从去年成都车展到今天，坦克300创造了一个或许本不属于硬派越野车这个小众市场的热度奇迹。可能就连当初规划坦克300的产品经理也没有想到，这款车能从一众硬派越野车中成功“出圈”，并且带动了哈弗H9、哈弗大狗等其他同类兄弟车型的关注度。可以说，途达、BJ40没有做到的，坦克300都做到了。

回头看坦克300亮相至今的路程，从去年成都车展公开亮相，到去年年底广州车展开启预售，在正式上市后，厂家又高调宣布坦克品牌独立运营，期间还有过暂停新订单的情况，似乎风头有盖过“长城一哥”哈弗H6的架势。

究竟是哪些人在关注坦克300？为什么坦克300会成功“出圈”甚至从车系变成品牌独立运营？我记得上一个这么做的，还是已经在中国市场深耕了几十年的捷达。为什么同样是硬派越野车，同样是“方盒子”造型的BJ40没有出现“坦克现象”？为了找到这些问题的答案，我最近前往成都的WEY经销商进行实地调查，以其从中能找到一些线索。

进店顾客几乎都围绕着坦克300

尽管坦克已经于今年四月份宣布独立运营，但目前在成都，仍只能在WEY的4S店里找到坦克300这位“网红”。我来的这家店是位于成都市高新区的WEY 4S店，这片区域集中了相当多的品牌4S店，其中不乏像保时捷、玛萨拉蒂等豪华品牌，算是成都布局最成熟品牌最齐全的汽车经销商区域了。

走到WEY 4S店门口，还未进店的时候，已经可以看到交车区停满了一排各种颜色的坦克300。随后从销售那里得知这些坦克300都已经被预订一空，并非库存现车，而是正在等待车主们将其一一提走。从交付区的比例来看，相较于WEY品牌旗下车型，坦克300比例高的吓人。

由于我已经提前在坦克APP上进行了预约，所以店内已有等待我的销售直接来接待。尽管店内客人不少，但依然安排了销售对预约客户进行一对一服务，这点倒是做的不错，比大多数合资品牌还强。

不知是不是已经接待了太多的潜客，销售小哥也是开门见山地介绍了关于坦克300的关键信息：订车周期大概四个月左右，现在下订的话，估计在国庆节前后安排提车；优惠是不可能优惠的，后期可能会申请一些免费保养，以表达对等待时间过长的歉意；至于常规的脚垫、车窗膜等等，各店政策有细微不同。

简单环视下店内情况，基本上有人坐的洽谈桌都是围绕着坦克300与摩卡，咨询坦克300的人偏多一些。并且在与销售沟通的过程中，陆陆续续又有大概5~6波客户来看坦克300。有意思的是，大部分人看完坦克300之后，也会走到摩卡边上去看两眼，这或许就是明星车型的带动效应吧。

从店端的情况来看，不得不说坦克300的热度真是相当高。店外交车区域几乎是清一色的坦克300不说，店内客流也基本围绕坦克300。而四个月的订车周期更是高的离谱，就目前来看，能与之“匹敌”的自主品牌可能也就是比亚迪DM-i系列了。

订单周期这么长，那么坦克300的交付情况如何呢？根据长城汽车公布的数据，1-4月坦克300累计销售19823辆，上市以来的累计销量超过2万辆，单月上险数也已超5000辆。对于一台硬派越野车来说，5000辆的月销数据已经是非常高了。相比之下，直接竞品BJ40不及其销量的三分之一，月销基本在1500辆左右徘徊。并且，5000辆的月销量其实还远未达到坦克300的真实水平，待产能爬坡、芯片问题缓解，且订单交付周期回归到1个月的正常时间之后，坦克300的月销量将会达到一个更高的数字。

究竟哪些人在关注坦克300？

销售这么火爆，坦克300究竟吸引了哪些人的关注？坦克300的目标人群又有没有一些共通点呢？在坦克官网上，品牌将坦克300的用户画像划分为“敢于一往无前、敢于惊天动地”的一群人，甚至写出了“车有两种，一种是车，一种是坦克”的文案。由此可见，坦克不仅对自家产品极度自信，对其用户群体也是相当自信，这部分人一定是不甘于平凡，有一定社会阅历的人，且多数是男性。

从我此次在店内的观察来看也确实如此，在几拨来看坦克300的潜客当中，基本上以偏成熟的男性为主，目测都在35岁左右。当然，这并不妨碍女士对坦克300的喜欢，其中有一对夫妻特别有意思，二人本来是奔着摩卡而来，但女士看到停在一旁的坦克300后瞬间来了兴趣，一直拉着已经在与销售谈价的丈夫看坦克300。不得不说，“方盒子”造型的越野车对于女性用户的吸引力仍然是巨大的，对这一点奔驰“大G”已经早有证明。

此前坦克官方也发布了一些关于坦克300的用户数据，他们发现，坦克300现有的订单中女性用户占比达到30%，坦克还因此成立了坦克300女性俱乐部。看来，除了坦克300自带的越野属性，其硬核中带着豪华的设计理念大大扩充了产品受众圈层。坦克不仅要卖给直男，还要卖给“女汉子”。

另外，汽车之家大数据也提供了一些关于坦克300用户群体的参考。根据汽车之家大数据，关注坦克300的人有接近45%年龄集中在31岁到40岁之间，不管是现有用户还是潜在客户，均接近这一水平。更有意思的是，对于潜在关注人群来说，有超过9成是因为外观而对坦克300产生了兴趣，剩下的不足一成，依次是空间、动力以及内饰等等，看来设计成为了坦克300“拉新”的最大秘诀。

图片来源：汽车之家

实际上，坦克300确实具备一台“网红”车型的所有元素：造型独特且好看，价格不贵，拥有一堆可以让厂家和车主吹捧的硬核配置等等。从最初因匹敌奔驰G级的三把锁而获得关注，到现在因个性化“方盒子”设计而收获青睐，坦克300成功从实力派转型为偶像派。

当我在店里与另一拨潜客同时体验坦克300并聊天时，其中一位年轻男士说出了他关注坦克300的真正原因：实际上对于他来说尽管是人生第二次买车，但形式是换购，所以置换入手的坦克300也会成为家里唯一的通勤车。但他依然愿意选择坦克300，因为在他心中永远都有一个征服远方的梦想。倒不一定是去高强度越野，但坦克300可以带他去往任何想去的地方，哪怕只是想想。

我想他的情况或许在坦克300的用户群体里并不少见，但不管坦克300有多火，我们都必须承认硬派越野车市场一定是一个小众的细分市场，从产品数量到细分市场体量都可以说明这一点。

那些热爱越野，只对通过性能有要求的人是无法支撑起四个月的漫长等车周期的。真正将坦克300推向“网红”车型的，还是大多数心怀远方的普通人，它足够个性、拥有谈资、看起来就让人联想到远方。而同时，疫情的袭来也让国人重新审视了自己的生活，五一期间，被压抑已久的出行需求爆发式增长，“向野而生”的坦克300“生”在了对的时刻，对的地点。

大师观察

从坦克平台公布以来，坦克300这台车就一直备受关注。不得不承认，长城这一招确实非常漂亮，瞄准了个性化越野车市场，最终又因个性化而成功“出圈”，4个月的等待周期成为了令其他品牌包括大多数合资品牌都羡慕的“烦恼”。

那么，与坦克300定位定价都相似的BJ40，又为何没有得到如此待遇呢？BJ40有没有可能借着坦克300大火的东风，也走向月销5000辆的大门呢？BJ40究竟是产品力不够？还是营销不到位？这又是下一个3000字的调查报告了，敬请期待吧！