车评观察 《车评社》第438期

前言： 东风风神连续四年“爽约”年度销量目标，那么在丁绍斌的掌舵下，能完成2021年的“小目标”吗?近日，东风风神公布了2021年6月份的销量业绩，这也意味着东风风神的上半年考成绩单正式出炉。

数据显示，东风风神全系6月开票10568辆，零售10061辆，顺带创造了“最佳6月”的战绩;从今年的1-6月来看，东风风神零售累计46226辆，同比去年同期增幅62%，东风风神的业绩似乎已呈现复苏的趋势。

但是细究你会发现，东风风神此刻的处境仍不乐观。

01 风神“失速”有迹可循

我们知道，从2017年至2020年，东风风神的销量实际完成情况与预期目标相去甚远，更是创造出了连续四年未完成年度销量目标的“败绩”。而就今年来看，在剩下的6个月里，要完成7万多台的销量任务，对于逐渐被市场边缘化的东风风神来说绝非易事。

根据中汽协预测，尽管今年车市整体会实现缓慢增长，但是市场的两极分化的趋势日渐明显，不断有弱势品牌退出市场，同时新能源汽车领域“硝烟再起”。

对此，东风风神也多次进行了战略调整，还拉开了轰轰烈烈的人事改革序幕，车评社在此前《东风风神连续4年暴跌，丁绍斌掌舵下的奕炫恐难扛起翻身大旗》一文中已有过解读。现在来看，即便是曾任职东风本田、东风悦达起亚具有丰富经验的“悍将”也终于败下阵来，如今丁绍斌身上的担子并不轻松。

那么也曾风光一时的东风风神，问题究竟出在哪?

有业内人士表示，东风风神销量的下滑并非没有端倪。首先东风风神的定位“迷失”，虽然定位于自主中高端，但是并未能向消费者清晰传达中高端产品该有的产品力、品牌号召力;其次，东风风神的产品质量不如人意，在一定程度上流失了客户;此外，东风风神在发展上远不及主流自主品牌，研发创新停滞不前，并没有多少核心技术;最后，产品定位雷同，没有完整的产品线覆盖。

尤其在当下竞争激烈的智能汽车及新能源领域，比较滞后的东风风神即便是扛过疫情冲击，其整体的产品布局及售后服务的不足仍面临着困局。

此外，风神AX7、奕炫等主力车型问题层出不穷，产品质量备受质疑。

02 主力产品质量成“硬伤”

“这台车问题不少，先是方向跑偏，再是中控台按键开裂，然后油箱出现问题，还有指示灯显示不准等等，而风神4S店对此是各种推脱，投诉厂家也解决不了问题”一位东风风神AX7的车主发帖抱怨道。

他进一步表示，东风风神售后服务太差了，消费者真是有苦难言。据了解，他所购买的是风神AX7 2021款 PRO 1.6T自动智能版，这台车的指导价为12.39万元。

我们知道，AX7是东风风神主打SUV市场的产品，而风神汽车对这台车的颜值打造是下了不少功夫。就在去年，东风风神又推出了风神AX7 pro版，从在售的车型序列来看，pro版是一款基于风神AX7全面升级而来的“新面孔”。虽说东风风神品牌在市场的存在感很低，但是全新打造的风神AX7 pro的颜值确实很高。

不过依然有不少人有所怀疑，这台新推出的AX7 pro不会是一台“换壳车”吧?上述车主的遭遇不会仅是个案吧?

无独有偶，另一位风神AX7 pro 2021款智能版的车主对此也给出了答案。

据他介绍，提车第二天在快速路高架桥就发现该车存在向左跑偏的毛病，之后去东风风神4S店做四轮定位还是无法解决问题，主机厂至今也没有给出解决问题的方案。据他了解，风神AX7车辆在行驶中跑偏是个普遍问题，存在一定的安全隐患。

不仅如此，风神AX7车型所出的故障也是五花八门。据统计，车主们所投诉的问题几乎囊括了所有的汽车相关故障。比如发动机烧机油、发动机异响、变速器顿挫、中控台异响、部件开裂等问题。甚至连大灯故障和车身生锈这类相当低级的错误也出现在了东风风神产品身上，对于一家拥有东风集团央企背景的老牌车企而言，这样的失误让人有些哭笑不得。

03 消费者“有苦难言”

最令人悲哀的莫过于，而面对大规模的投诉，东风风神厂商的处理方式有所欠缺，以至于寒了不少车主的心。

一位风神AX7 pro 2021款 智驾版的车主表示，自己是一个东风风神的忠实粉丝，早在2017年就购买了一台风神AX7。由于自己对 pro版的喜爱，今年5.1的时候我又购买了一台全新东风风神AX7 pro版。当时4S店答应我说厂家有1万元的置换政策，可是东风风神经销商竟然“玩套路”，在他购买车子以后一直不兑现，并称是主机厂不发放置换补贴，风神4S店一直推脱，投诉厂家也一直无果。

伴随着车企体量越来越大，东风风神对产品质量关的把控不仅越来越松懈，对于经销商的管理和监督似乎也是睁一只眼闭一只眼。还有车主发帖投诉称，从购买东风风神AX7后就小毛病不断，车内异响，加速异响。偶发性车辆钥匙无法解锁，售后一直维修不，开着风神Ax7各种异响各种噪音，浑身难受。

由此可见，东风风神从产品、营销，再到售后服务存在的问题并不少，而这些也是困扰东风风神多年的“顽疾”。

其实，对于东风风神的现状，作为东风乘用车公司总经理的丁绍斌自然也是心知肚明。

早在今年3月，与东风乘用车公司总经理丁绍斌在与媒体沟通时，喊出了“唯有秉持奉献精神，方能笑着前行”的心声。彼时，东风风神的月销量距离破万尚有距离，12万辆的年度销量目标让整个风神团队颇感压力，他感慨地说出了上面这句话。

此外，东风风神采取的“聚焦产品，聚焦重点目标客户，聚焦新能源B端市场”的3个聚焦思路并没有看见多少成效，而丁绍斌的奉献精神在风神汽车对待用户的态度上也并没有多少展现。对此，有网友很是好奇，难道丁绍斌此处的“奉献精神”是说给车主听的?

不明觉厉呀。

耐人寻味的是，被东风风神极力推崇的奕炫系列不仅销量并不高，而且产品质量备受质疑，车主投诉仍呈上升之势。

为此，燕赵汽车媒体联盟、CAR联盟也启动了关于东风风神产品的投诉通道，欢迎更多的“苦主”提供线索。

04 写在最后

如果用“一手好牌，打个稀烂”来形容东风风神，其实一点不过。

作为东风公司的嫡系品牌，东风风神曾依靠AX系列车型取得2016年销量超15万的好成绩。不过由于东风风神品牌进取心不足，核心技术缺失，产品低端化等原因，致使近几年销量急转直下及至腰斩，而时任东风风神总经理刘洪喊出的 “三年振兴计划”也随之成为梦幻泡影。

诚然，当下中高端汽车市场竞争日趋激烈，智能化电动化迈向新的发展阶段，尤其是自主品牌全面向上突围。东风乘用车公司要想改变现状，支撑起东风风神实现销量的跨越式增长，目前仍然比较吃力。

在今年初，东风公司总经理杨青曾提出：“2021年，东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本”。

如今，半年累计销量距离销量目标还有不小的差距， 留给丁绍斌的时间不多了。