自从全新高山站稳脚跟，魏牌的底气明显足了，老板魏建军频频亮相，各种大实话层出不穷，至此次V9X推出，更是走到台前，出任品牌代言人。

老板亲自上阵代言自家产品，严格说来，这不算什么新鲜事儿，陶华碧、杨元庆、董明珠、雷军等人早已身体力行，但跟他们不同的是，魏牌V9X开创了“创始人姓氏命名、代言并终身担保”的先河，因此，这场新车发布会的主题也相当简单明了，就“契约”俩字。

契约，不只是新车上市时的一句承诺，而是从用户买车、用车到卖车的全生命周期保障，背后则是长城汽车36年来贯穿研、产、供、销、服全链路的体系能力。

基于此，官方指导价34.98万元起，被称作“AI豪华六座旗舰”的V9X，其对当下火爆的9系旗舰SUV市场那点想法也就不言而喻。而更重要的是，从V9X身上，我们看到了魏牌的改变，以及这个品牌更加清晰的未来。

为什么亲自代言？

在新车上市现场，魏建军表示自己有三“怕”：怕用户花几十万买回去的，不是心里真正期待的那台车；怕产品任何一个细节没有做好，砸掉的不只是魏牌V9X的口碑，更是用户对中国豪华品牌的信任；怕用户失望，更怕辜负每一个愿意相信魏牌、选择魏牌的人。

尽管如此，魏建军仍毅然决然的上了，正如他自己所说：“代言的本质是信任认同，任何明星名流都不及创始人对产品知根知底。”

据悉，从魏牌V9X第一张草图起，魏建军就全程参与，平台怎么构建、造型怎么打磨、悬架怎么调、风阻怎么降，他都与团队一起反复推敲。这一次亲自代言，本质上脱离了流量宣传的目的，而是对魏牌V9X做出的最严苛质检，也是对产品各环节最严苛的监督。

这份严苛，源自长城汽车36年沉淀下来的品质管理体系，更是刻在骨子里的做事准则，以及宁缺毋滥的底线坚守。以哈弗H8为例，为了守住“安全和品质，一个都不能少”的原则，魏建军曾顶着巨大压力一票否决，当时测试发现后桥存在细微震动，尽管技术团队认为“大部分用户可能根本感觉不到”，他仍坚持“不行就是不行”，两次推迟上市，直接损失百亿。彼时他态度斩钉截铁：“宁可推迟上市，也不能让用户当试验品！”

更重要的是，这份代言是从发布到交付的全链路承诺。为此，他推动责任层层传导、信息链路拉通、结果导向闭环，让整个团队压实责任、直达结果，让用户拥有确定性。据称，接下来他将带着高管团队走向一线，巡店、看服务、盯交付，既是产品专家、交付专家，也是“1号客服代表”。

6年磨一“舰”

对魏牌而言，V9X是一个全新的开始。

十年前，魏牌创立之初，大家耳熟能详的就是VV7、VV6、VV5等车型，从首款车下线交付至达成10万辆仅用了7个月（同期成立的领克用时一年），并以“中式豪华”对标奔驰等国际大腕；而随着新能源的步伐加快，魏牌尝试了以咖啡系列命名新产品的模式，但市场对此接受度有限，玛奇朵、拿铁相继停产，摩卡、蓝山也一直没能取得预期中的结果，唯有定位高端MPV的高山系列站住了脚跟。

如今V9X到来，不但回归传统命名方式，还意味着魏牌正式告别前几年的摸索，即将开始发力。

V9X真正与众不同的，是其出身，即归元S平台，这是长城耗时6年打造的百万级技术底座。这个平台兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式，底盘核心结构100%通用，零部件通用率超90%。对消费者而言，不同动力形式能适配全球不同地区能源结构，形成更大的保有量，最终带来更低的维修成本和更高的保值率。

而且，归元架构开启了“按需造车”的工业革命，以V9X为例，其提供标准版和加长版两种尺寸，满足用户的商务接待、家庭出行等全场景差异化需求。整车解构为49个核心模块及329个共用组件，用户无论选择哪个版型，都能获得同等水准的旗舰品质。

具体产品力方面，V9X给的很足。论动力，其全系搭载2.0T超级Hi4混动架构，满电馈电均实现4秒级零百加速，纯电续航最长可达470公里（CLTC），性能和续航在同级之中都处于第一梯队。底盘方面是重点，V9X标配双腔空悬和后轮转向，支持蟹行模式，配合防御性驾驶与超级智慧底盘双护航，即便160km/h时速下单侧双轮爆胎，仍可保持车身稳定可控。更值得一提的是智能，V9X行业首创双VLA大模型架构，座舱智能体不但认人记人，还首创打扰度模型，懂情绪、有默契，行车智能体面对窄路会车、人车混行、夜间复杂路况可动态推理、实时博弈，真正做到“有路就能开”。

总的来说，经过6年时间的精雕细琢，魏牌V9X的产品力是相当在线的。

驾值观

当然了，尽管魏牌V9X的产品力基本没的挑，但当下市场竞争的激烈程度早已不是几年前那个水准，尤其处于金字塔尖的新能源豪华大型SUV市场。

作为一位后来者，魏牌V9X的定价策略多多少少参照了市场已有车型，尤其是领克900，其同样提供2.0T插混系统，价格相近，但因为上市早一年，产品力方面显然已经无法跟新上市的V9X相提并论，相信这也是V9X把起步价定在34万元区间的重要理由，何况两个品牌自十年前成立之初就一直在较着劲。

但最有可能的变数并不在这对老冤家之间，而是新冒出来的“第三者”，那就是小鹏GX——谁能想到，39.98万元的预售起步价，到最后正式上市时会直接拉低到28.98万元，这对整个大型SUV市场而言都是一个不得不直面的挑战。

只不过，魏牌的定位是高端，而小鹏偏年轻，两者之间的交集并不大。同时，近年来长城都不怎么爱走价格战路线，而是更多聚焦产品价值本身，特别是如今归元S平台正式投用，其高通用性特质将为长城旗下各品牌车型提供全生命周期的综合成本优势，这也是V9X最为倚重的一点。

另外值得关注的是，V9X仅仅是一个起点，除了命名方式对回归，以归元S平台为底座，整个魏牌的变化也已经开始发生，比如即将到来的V8X，就同时提供两套动力和两种尺寸，同一款车充分满足不同消费者的需求，而这正是长城以及魏牌今后最重要的底牌之一。