当“电动法拉利”——法拉利Luce（意大利语意为“光芒”）登场的那一刻，在场的每一个人都明白：纯电时代，法拉利仍然是法拉利。

5月25日，大事君受邀在罗马的“卡拉特拉瓦之帆——体育之城”（Vela di Calatrava – Città dello Sport），见证了全新法拉利Luce全球揭幕。这款四门五座豪华纯电超跑，意大利市场起售价为55万欧元（约合435万元人民币），预计2026年第四季度启动交付。

没有堆砌屏幕与冗余配置，取而代之的是风阻系数、车身姿态、操控自由度、声浪、热管理，以及超过五年的研发历程、重新构思、工程设计与严苛验证……当一台法拉利不再拥有V8或V12的嘶吼，当排气管在物理意义上彻底消失，在纯电时代，法拉利不是妥协了，而是更强了，它借助纯电动力系统开拓了内燃发动机架构难以实现的全新可能。

法拉利始终在做的只有一件事“以卓越性能实现毫不妥协、直抵人心的驾驶激情”。法拉利Luce的问世，也标志着法拉利成为了全球首个实现纯电、混合动力与内燃发动机三大动力架构全面并行发展的跑车品牌。

01

设计：跨界融合，重塑美学

法拉利Luce的设计不同于以往任何一款法拉利车型，没有恪守成规，从设计之初，新车就没让法拉利设计中心接手，而是交给了鼎鼎大名的LoveFrom团队。

这个由前苹果首席设计官乔纳森·埃维与工业设计师马克·纽森于2019年联合创立的设计公司主打不走寻常路，不追求规模扩张，而是汇聚了一批跨界的多元创意人才，他们共同构成了一支不设限的创意共同体。LoveFrom极少承接项目，只挑选少数真正激发热情的合作深度投入。除了与OpenAI的深度合作之外，为法拉利打造新车，正是为数不多的项目之一。

充分的创作自由、通过跨界融合引入全新视角，最终呈现在我们眼前的是一套全新的法拉利设计语言。如果用三个词来总结，那必然是纯粹、简洁、整体性。

法拉利Luce 最抢眼的，是具有开创性的玻璃座舱设计。座舱上部采用极致纯粹的壳体造型，流畅的线条向下贯穿车身腰线，并自然延展至车头与车尾。前后翼形的空气动力学部件悬浮于玻璃座舱的上方及四周，共同勾勒出 Luce 简洁而流畅的整体轮廓。

前后灯组均采用透明面板，与车身的主要型面融为一体。灯光熄灭时，灯组悄然隐匿，毫不破坏整车造型的纯粹感。圆形尾灯则致敬了法拉利360 Modena 与 458 Italia 清晰鲜明的经典美学语言。

四门五座的布局，也成为了法拉利历史上绝无仅有的突破性创举。这得益于纯电平台的架构自由度。此前，中前置发动机配合后置变速箱的驱动桥结构，在物理上无法容纳第五个座椅。电动机的小型化和电池的底板集成，释放出了前所未有的座舱空间，同时也让整车轮廓彻底摆脱了传统燃油跑车的比例约束。

大胆创新不止于此，新车还配备了品牌量产公路车迄今最大尺寸的轮毂，且前后规格不同，前轮直径23 英寸，后轮 24 英寸。

内饰延续了统一的极简逻辑。车内交互界面逻辑清晰，操控按键与显示屏幕按功能分区，核心操作与行车信息始终处于驾驶者视野中心。精密实体按键、机械拨杆搭配高清数字屏，将机械质感与智能体验融为一体，兼顾操作直观度与专属驾驶乐趣，全方位升级驾乘体验。

方向盘采用100%再生铝材，阳极氧化工艺搭配玻璃饰件与真皮握区。中控台是可以多角度转动的独立单元，实体按键与OLED触控屏共存，既保留了机械操作的确定感，又不排斥数字交互的灵活性。

这种设计语言的背后，是法拉利对电动化时代豪华感的重新诠释，豪华不再等同于堆砌，而是在减少视觉噪音的同时，放大每一个触控点的质感反馈。

实际上，在进入开发阶段后，LoveFrom 团队还需与法拉利设计中心紧密协作，在坚持最初设计愿景的同时持续打磨细节，确保每一处设计都能满足法拉利Luce 的功能目标、架构限制及量产公路跑车的认证要求。

02

研发：60余项全新专利，动不动超五年

60余项全新专利，动不动超五年的研发投入，这在当下的车圈已经十分鲜见。但法拉利毕竟是法拉利。

法拉利Luce的空气动力学研发历时超过五年。这一极致追求，不但为整车的架构设计奠定了基调，悉心雕琢的车身型面呈现浑然一体的流畅美感，还最大限度优化了气流与尾流管理。与此同时，法拉利 Luce 还开创性地引入了主动式空气动力学格栅，能够有效调节流经换热器的气流，在满足冷却需求的同时，显著降低风阻。

在高速行驶状态下，主动式底盘高度控制系统可将车身前部降低 10 毫米，从而在兼顾舒适性与性能表现的前提下，进一步提升空气动力学效率。

在此期间，空气动力学团队完成了约6,000 次计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）模拟，并分别进行了250 小时的比例模型风洞测试以及约80小时的全尺寸实车风洞测试。此外，车辆的每一处细节都经过了精细优化，甚至连雨刷这样看似简单的部件，都经过细致地研究论证，以确保最终达成极具挑战性的性能目标。

这一列席的极致追求，在创造了跃马公路跑车史上最低风阻系数纪录的同时，也最大限度提升了续航里程。

另一个长达五年，来自于声浪开发。并经过了4万公里的专项赛道测试。

当其他电车安静得让你想要自动驾驶接管时，法拉利的声浪却在告诉你你才是世界的主宰。

法拉利Luce的声浪方案遵循一个核心原则：声浪必须真实且服务于功能需求，它源自机械部件的真实振动，并有助于提升驾驶体验。它并非合成而来，而是源自机械部件的真实振动。为此，法拉利在车轴中心安装了一个精密的加速度传感器，原理类似电吉他放大器，可实时捕捉电动轴内旋转部件、齿轮与电机的动态振动与细微纹理，对信号进行过滤、均衡与放大。不过，仅在有助于提升驾驶体验的关键时刻介入。

最终呈现的声浪并非一成不变，而是由e-Manettino旋钮所选模式与换挡拨片共同决定，驾驶者可在极致静谧与澎湃反馈之间自由切换。声音通过外部扩音系统自然传出，车内音响则专注于高保真细节呈现，既保证了车内的音质效果，也兼顾了车外的听觉感受。

同时，法拉利将NVH领域的尖端成果应用于Luce，配合品牌首款柔性副车架与主动悬挂系统，在重量、刚性与隔音方面全面优化，使之成为了跃马史上最舒适的车型。

03

跃马触电：更强的法拉利

当跃马触电，世界迎来了更强的法拉利。

法拉利Luce所实现的动力参数，延续了法拉利一贯的暴力美学。综合最大输出功率1050CV，0-100公里/小时加速2.5秒，0-200公里/小时6.8秒，最高时速超过310公里。

从电动机到电池组，法拉利Luce的核心部件全部在马拉内罗完成研发与制造。四台电动机历时超过12万小时的研发、250余台电动机的台架测试，获得9项专利。电池由法拉利与SK on®联合研发，电池组由法拉利在马拉内罗自主设计、验证和制造，210节电芯串联，800 V额定电压、122kWh总能量容量，支持350kW快充，20分钟可补充70kWh电量。这种对核心技术的垂直掌控，在电动化时代同样成为法拉利的护城河。

但，更值得关注的是法拉利如何让这些冰冷的数字，转化为关于“自由度”的精确演绎。

如果说燃油时代的法拉利以发动机与变速箱的精妙匹配著称，那么电动时代的法拉利Luce则将技术重心转移到了对每个车轮运动轨迹的毫秒级掌控上。

新车搭载了四台独立电动机，每个车轮均拥有一台专属电机，并配备总容量达122 千瓦时的电池组。但更关键的工程突破在于，法拉利为每个车轮部署了三个独立执行器，分别精确管控牵引力与再生制动、转向角度以及垂向运动调节。这意味着，四个车轮不再是传统意义上通过机械连杆联动的整体，而是四个能够独立思考、独立响应的运动单元。得益于此，新车能够根据路况变化和驾驶者的需求，实时调整扭矩分配，让驾驶者随心所欲地掌控车辆动态，同时确保精准的操控表现。

这一架构的背后，是法拉利在高性能电动化转型上的核心主张，即在任何动态条件下，实现对每个车轮运动轨迹的精准掌控。这不仅依靠电机毫秒级的扭矩响应，更得益于后轮独立转向系统与源自法拉利F80 的主动悬挂系统之间的深度协同。

此外，在打造纯电驾驶体验的过程中，法拉利直面了一个行业级的痛点：纯电车型起步瞬间往往爆发出过于突兀的纵向加速度，而随着车速攀升，这股蛮力又迅速退潮，加速感趋于平淡。为此，法拉利自主研发并获得专利的扭矩管理方案，引入了全新的扭矩切换介入功能，与增强型再生制动系统协同运作，重构了纯电动力释放的节奏。

这套系统的精妙之处，不在于限制动力，而在于将峰值扭矩的解码权交还给驾驶者。方向盘右侧的换挡拨片不再模拟燃油挡位，而是成为一把调节扭矩输出的刻度尺，驾驶者拨动拨片，可用扭矩逐级攀升，却始终保持循序渐进的线性释放，将蛮力转化为绵密而可控的推力。与此同时，左侧拨片则以对称逻辑调控能量回收强度，拨动即可增强减速感，让制动同样具备层次分明的脚感反馈。右侧管“放”、左侧管“收”，二者协同创造出一种纯电车型前所未有的动态节奏。

法拉利对这次破格的掌控，还体现在一个关键数字上：整备质量2260公斤。对于一台搭载122kWh电池、四台电动机、车长超过5米的四门车型而言，这个数字意味着法拉利的工程师们将轻量化贯彻到了电动时代。与轻量化相对应的是，底盘采用空心铸件、挤压铝材与铝合金板材的组合，白车身抗弯和抗扭刚度相较以往四门车型分别提升了25%和35%以上，同时大规模应用再生铝合金，还将生产阶段的二氧化碳排放降低了约70%。

写在最后：

79年前，法拉利在罗马赢得了第一场比赛。79年后，法拉利在同一座城市，用一台没有发动机的跑车，再次向世界宣告法拉利仍然是法拉利。

当电动化的浪潮席卷整个汽车行业，法拉利Luce的登场充分说明了一件事：改变的是驱动形式，不变的是马拉内罗对每一毫秒、每一牛·米、每一个驾驶瞬间的绝对掌控。