合资电车，越来越便宜了。

近日，“金标大众”——大众安徽与众07正式上市。新车给出10.99万元起的限时权益价，比同级、配置相当的比亚迪秦L EV、海豹06EV还要便宜。

类似的“低价合资新能源”，市面上已经不在少数。广汽丰田铂智7、铂智3X，日产N6、N7，都是各自细分市场里价格最低的那一档，部分产品甚至直接成了价格“守门员”。

放在几年前，这些价格都是不能想象的。合资品牌当时还守着“品牌溢价”的逻辑，至少在定价上，不会低于同品牌同级的燃油车。

现在它们不仅打破了原有的定价逻辑，甚至有些车型还比自主品牌同级车型卖得更便宜，配置也更“卷”。很多人看到这种定价，第一反应是合资车企“赔本赚吆喝”。

只看中国市场，这笔账确实算不太过来。但合资车企打的从来不是单一市场的算盘。中国市场赚不到的那部分钱，它们想从另一张桌上收回来。

短期，先把“被看见”的机会换回来

合资品牌的市场份额，这两年掉得非常快。乘联分会数据显示，2025年，合资品牌市占率约为34.7%，为近五年最低点，较2020年几乎腰斩。

然而，一旦跌穿某个临界点，整套合资体系会失去存在的意义——经销商赚不到钱、供应链没法规模化、研发投入摊不平。对一家车企来说，销量是整个体系运转下去的基础，哪怕单车利润再薄，也得先把销量基盘保住。

但合资车企面对的还不只是“保量”这一关。

今年4月，蔚来李斌在智能电动汽车发展高层论坛上提出“新车效应死亡谷”的说法——不少新车“上市即巅峰”，随后销量快速回落。但对不少合资品牌的新能源车而言，它们甚至连“巅峰”都没经历过。

观察过去两年的市场就会发现，不少合资新能源从上市那一刻的声量就已经很低，月销三四百台是常态，市场关注度几乎为零。新车上市没有一个“高点”可以掉下来，因为本来就没起来过。

这背后是合资品牌在中国新能源市场长期失语的代价——没有热销车做产品基本盘，没有创始人或高管在社交媒体上掀起话题，没有用户社区做口碑发酵，新车出来就直接淹没在新势力的密集发布节奏里。

而目前合资车企在做的事情，也正是先用“极致低价”的产品，做到先“被看见”。

长期，成为全球市场的“桥头堡”

比“被看见”更长远的，是合资车企在中国市场的整个定位都在转变。

从目前整体的市场环境看，由于品牌和产品都比过去多出几个量级，竞争也激烈了几个量级，合资车企很难再回到从前那种在中国市场的盈利水平。

但这并不影响这些海外车企继续在中国市场加大投入。原因在于，中国市场对于他们来说，有了新的意义。

过去，中国是销售市场，跨国巨头们通过合资的形式在这里赚利润。现在，中国是全球新能源供应链最完整、研发节奏最快、制造成本最低的地方。在中国开发、在中国制造、再出口到海外，是跨国车企能找到的最划算，也最具可行性的全球路径。

去年7月，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德接受采访时表示，大众计划将中国打造为面向亚洲和中东市场的出口基地。这也正式宣告了大众也从过去的“在中国，为中国”转向“在中国，为全球”。

此外，日产也计划把中国出口作为战略支柱。

据报道，预计到2030年，日产将中国出口量提升至30万辆。其中，N7将出口到拉丁美洲和东南亚，插混皮卡Frontier Pro（中文名“锋坦”）则将出口到拉美、东南亚和中东。日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨也提到，这些中国开发、生产的产品，有助于日产在海外应对中国车企的进攻。

即便考虑物流成本及关税等因素，从中国出口产品销往海外有时也更具性价比。

2024年加拿大宣布对中国制造电动车征收100%关税之前，特斯拉曾用上海工厂生产的Model Y供应加拿大市场。即便美国工厂距离加拿大更近，上海工厂依旧能成为供应来源，这反映出中国制造在成本和效率上的竞争力。

还有一层更紧迫的原因——就算这些海外车企不主动这么做，它们在其他市场也躲不开中国车企的正面进攻。

在海外市场，这些传统车企眼下的优势，是几十年积累的品牌认知度、销售网络和售后体系。中国品牌出海时想撼动这层认知，还需要时间。

这恰好给了这些海外车企一个窗口期。

只是窗口不会一直开着。如果不抓住这两三年，把中国的研发、供应链、成本优势整合进自己的全球产品线，等中国品牌在海外完成渠道和品牌建设，合资车企再想应战，恐怕难度就更高了。

写在最后：

10.99万的与众07、11.99万的日产N7，看起来是合资车企在中国市场“认怂”，实际上是它们在为全球市场的攻势做“铺垫”。

过去，中国市场是跨国车企的利润池；现在，中国更像是它们重新训练新能源产品的试验场。这里有最完整的供应链，最快的研发节奏，也有最残酷的价格竞争。能在中国把成本、配置和智能化体验“卷”出来，在海外市场取得成功的概率也就更高。

更重要的是，合资品牌在海外依旧拥有品牌认知、渠道和售后体系。它们在中国市场被迫接受低毛利，却可能在东南亚、中东、拉美等市场，用“中国制造+国际品牌”的组合重新赚回溢价。

未来几年全球新能源市场的竞争，或许将会是中国造的合资品牌车，对阵中国造的自主品牌车。它们都从中国出发，去海外市场“开卷”，让那些放弃在中国设厂的新能源品牌如临大敌。