7月21日，长城汽车举办了一场动力总成的品鉴会，这一次的主角是长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机，以及全新的9AT变速器。

发展新能源是大势所趋，长城汽车“背道而驰”研发大排量发动机确实让不少人感到疑惑，而且在环保节能政策的推动下，即便是内燃机，豪华品牌都开始通过“缩缸减排”来迎合行业变化。

长城汽车为什么选择在这个节骨眼上发布3.0T发动机， 结合品牌定位和市场的发展走向或许可以找到答案。

长城为什么要做3.0T？

很多人提到长城汽车都会联想到哈弗H6，长城汽车依靠哈弗SUV大卖逐渐成为一线，然而不知道的是，长城汽车是最早研究越野车的一批自主车企，其依赖自主研发的发动机打响自主越野车领域的名号。

长城汽车为了更好地开拓越野车市场，特意将坦克独立成一个品牌进行运营，坦克300的火爆已经证明了长城汽车在越野车市场已取得了阶段性的成功。

不过目前坦克车型匹配的2.0T虽然够用，但对于打造高端形象还远不够，坦克品牌需要一套更强劲的动力来“包装”自己，3.0T+9AT/9HAT动力总成的推出，在市场消费朝向高端发展的当下，也就变得水到渠成了。

其实在发动机气缸排列上，长城汽车早期是考虑直列布局的，2014年的北京车展上，长城汽车就展出了一款代号GW6K30G的直列6缸增压发动机。

由L6转向V6研发，官方给出的解释是，V型排列更容易适配不同车型，且可以最大化减小整机的惯性力和燃烧力矩波动，有效控制发动机的振动和噪声。

从目前公布的信息来看，这款发动机确实实现了动力性、燃油经济性的较好平衡。

数据显示，该发动机最大功率260kW，最大扭矩500N•m。相比同排量的进口宝马X5搭载的3.0T发动机，长城汽车6Z30 3.0T发动机最大功率和最大扭矩分别高出了10kW、50N•m；对比奥迪Q7搭载3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统，长城这套发动机功率同样高出了10kW。

另外，长城汽车打造这款发动机主要是针对越野场景下的动力需求制定的，通过动力优先、低扭强化达到了打造强劲越野车的目的。

按理说，对于这么一款大排量的发动机，消费者对于油耗会有诸多顾虑，为了提升燃油经济性，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

从行业发展来看，目前确实需要考虑减少碳排放的问题，不过正如中国汽车工程学会专务秘书长葛松林所言：“长城汽车做大排量发动机也说明了有较大的底气，毕竟长城汽车在四缸已经深耕20～30年，有技术上的积淀，所以在低能耗的处理上也有一套自己的体系办法。”

全新9AT的出现，为电动化转型作准备

在传动系统的匹配上，长城汽车并没有选择10AT、9DCT等变速箱类型，采用这台全新的9AT变速器，长城汽车也有自己的考量。

在保证变速器尺寸可控的情况下，这款变速器承载能力高达600N•m，为后续发动机升级预留空间，而且对比挡位更多的自动变速器，9AT明显与发动机是最适配的，本来变速器的挡位在超过9挡以上，对燃油等方面影响已经变得微乎其微了。

另外，长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上，增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构。

带来的效果，除了具备高达750N•m的扭矩承载能力，能为越野使用提供更加可靠保障之外，另一个好处就是，在发展后期可以更加轻松实现由燃油车到插电混动车型的转变。

这套3.0T+9AT/9HAT动力总成，未来将首搭于坦克600这款车上，将会成为这款豪华SUV挑战更高级别市场的利器。

而在长城汽车的推动下，这类大块头的硬派车型，或许也会从以前的工具性转为玩乐性，更好地区别于当下主要用作家用代步的城市SUV，于品牌来说，这种创新意识也将带动其在越野细分市场地位的不断攀升。

总结：

长城汽车走的技术路线不只有这一条。在上个月，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线仪式上，长城汽车给出了品牌的发展规划，3年内推出23款发动机，其中包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。

在汽车行业大变局下，长城汽车在传统动力、混合动力、纯电动领域都有涉足，甚至还打造了氢气发动机，其可以通过多方面兼顾，避免单方面的决策失误造成损失。

而聊回开篇提及的，现在长城汽车推出大排量发动机有必要吗？很显然，这对于一个品牌形象拔高是有积极意义的，而且对于本身技术积淀雄厚的长城汽车，在减碳上自然也能通过技术性的优化，使其达到合理的范围。

另外，长城汽车和只在某一领域钻研的品牌是有区别的，长城汽车不管是在产品布局上，还是技术研发上，都不会孤注一掷，而是持续品类创新，不断开辟新细分市场，以此驱动品牌持续向上发展。