哈喽大家早上好！

本次上海车展，几乎每一款新车的发布会上，智舱和辅助驾驶都不出意外的成为了介绍和传播的重点。不过大家关注的焦点都集中在新能源车上，燃油车的智能化，几乎是无人问津的状态。

可即便新能源车高歌猛进，但至今油车仍然占据一半左右的市场份额。这全中国一半的油车消费者，我想肯定也是需要智舱和辅助驾驶的。而逛遍整个车展，我发现在油车上搞智舱和辅助驾驶，搞得最认真、也最出成果的就是大众了。

先来说说智能座舱，我认为大家对智能座舱的需求，首先是观感上的，其次才是功能上的。

所谓观感上的，就是拉开车门，坐进去的第一感受，是科技感扑面而来，还是年代感挥之不去。即便还来不及体验具体功能，但和座舱第一次接触的主观感受，很大程度上会影响购买决策。

而大众的新车，坐进车舱会发现，无论是屏幕的尺寸、屏幕的数量，比新势力还要大，还要多。并且，设计上又不像新势力那么千篇一律，在保持大众风格和品质感的同时，在科技感、氛围感上都有了巨大提升。

上汽大众途昂Pro

可以说，先不聊具体功能，单就第一感受来说，大众新车的智能化程度算是合资品牌做得最好的了。

再来看智能化的功能，说实话早期一些品牌的车机确实会出现清晰度一般、卡顿、操作逻辑不合理等等，但在2025年的当下来看，这些问题过于初级了。对于有一定实力的大厂来说，基本不会出现这些问题了。

以我的体验来说，在10万级以上的车型上，主流大厂基本都不存在这些问题了。无论是清晰度、流畅度、还是界面的操作逻辑，都已经挑不出什么问题。

一汽-大众探岳L

甚至，以往比较能拉开差距的是语音助手的识别速度、精度和反应逻辑。但随着越来越多车企开始接入Deep Seek，这方面燃油车和一线新势力的差距，也在迅速抹平。

总之，对智舱来说，因为供应链成熟且强大，所以油车追赶起来技术门槛并没有那么高。通过这两年的追赶，至少对大众来说，车机日常的使用体验，已经和新势力不相上下。

再来说辅助驾驶，不能否认的是，因为整车架构的问题，因为响应速度的问题，油车搞辅助驾驶确实比电车更难一些。但难不意味着做不到，恰恰意味着一旦做成，相比友商所获得的竞争门槛还会更高。

其实虽然都是辅助驾驶，但大众的理解和新势力其实不太一样，新势力是把辅助驾驶当做最大卖点，力求追新。但大众不一样，大众把辅助驾驶当做真正能帮助车主减轻驾驶疲劳、提升安全性的配置。不求最新，但已经发布的功能首先要做到充分的验证，优先保证安全性。其次是在日常经常用到的功能上，努力做到好用，安心。

说实话，新势力可能适合先锋、极客型用户，而大众的理念才更适合大多数普通家庭的用车需求。

然后在技术路线上，一方面大众在加大自主研发的投入，同时积极借用供应链的能力。不管是上汽大众、还是一汽-大众的最新车型，都用上了和大疆合作的IQ.Pilot。

就像刚才说的，大众的辅助驾驶，不追求功能上的最新，追求的是日常的好用。最常用的自适应巡航，大众这套IQ.Polit不但刹车减速很柔和，入弯前会提前减速，遇到加塞并线的车辆，整体的应对也很柔和，没有急刹。遇到并行的大车，会稍微往外侧偏离一点，离大车稍远一点。

总之，大众的辅助驾驶不追求极限工况，但在日常使用的细节上，打磨得很到位。

当然了，不极致追新，不意味着大众在辅助驾驶上的落伍，事实上，一汽-大众已经开始了“三步走”战略。像探岳L上现阶段的辅助驾驶，就是大众辅助驾驶1.0，主要追求在油车上普及辅助驾驶的核心功能，覆盖全国95%的高速路段和90%的城区路段。

2.0阶段在今年8月份左右推出的全新速腾上就会搭载，实现端到端大模型上车，可覆盖全国100%的高速路段和95%的城市路段，保证油车的辅助驾驶平权。

至于3.0阶段，预计在2026年实现，辅助驾驶功能在全国100%的高速和100%的城区路段，都可以使用。

总之，以智舱和辅助驾驶为主的智能化，并不是只有新能源车才能实现，油车照样可以智能化。并且，即便按照相对悲观的估计，到2030年，油车的市占率依然在25%左右，以我国超2000万辆的乘用车规模算，到时候油车市场的规模依然要超过500万辆。

所以，燃油车的智能化，不但是大众努力在做的事情，也是每年几百万车主的实际需求。

大众进入中国已经41年了，都说大众最懂中国人，在智能化、电动化的时代，这话依然不过时。在电动车上推智能化、辅助驾驶，是大家都在做的事情。但在油车上这么干，注定是一件没流量、没热搜的事情，而大众为了数量上接近一半，但网络声量近乎为零的广大油车潜在车主们，选择了迎难而上。这可能也是大众“懂中国人”的一个表现吧。