单看价格，新一代奇骏带来的惊喜很“有限”。不过需要解释的是，时隔7年才完成更新的新一代车型并非是为性价比而来。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

日产全球战略车型，稳居第一阵营的SUV王者，东风日产转型的王牌车型……

头顶诸多光环的全新一代奇骏在7月30日正式上市。全系新车共推出8款车型，官方价格为18.19万元—26.29万元，同时附加了金融礼、置换礼和老友礼，以相较上一代车型综合优惠更高的优势“重拳出击”。

单看价格，新一代奇骏带来的惊喜很“有限”。不过需要解释的是，时隔7年才完成更新的新一代车型并非是为性价比而来。该车历时5年打造，累计投资190亿元，是日产历史上研发规模最大、复杂程度最高的单车项目。全新的CMF-CD平台的加持，让它除了名字之外，哪哪都是新的。

里外一新

新一代奇骏的设计研发项目在日产内部拥有一个代号，叫做“超级奇骏工程”。基于“Best In One”的理念，它不仅拥有经过协同开发、复杂验证的技术，也是有史以来全球化程度最高的日产车型，不论是北美、欧洲还是亚洲，本土化制造的车型都拥有同等的竞争实力。可以说从诞生伊始，这就是一辆拥有“国际视野”的车子。

首先是对颜值的把控。经过V-Motion 3.0设计语言渲染的新一代奇骏拥有“兼收并蓄”的特征，悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂塑造了更大的差异化特征，突显了奇骏世代相传的“野性标签”。

而面对空气动力学领域的新技术，它也毫不犹豫地启用了全新设计的空气帘、3D轮胎导流板、全覆盖底盘，并配备主动进气格栅，创造了0.33的更低风阻系数。

进入车内，营造“舒享大沙发”的乘坐体验是仍是这台日产车型的专长。Multi-Layer人体工学座椅，使得压力分布更均匀，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。同时座椅电加热、三区独立控制自动空调也没有缺席。

为了突破城市SUV的越野瓶颈，“动力革命”是新一代奇骏的最大“杀手锏”。全系匹配的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，额定功率150kw、最大扭矩达到300N•m。

打造差异特征，抢夺SUV红利

第二代4×4-i智能全模式四驱。自动、运动、经济、越野、雪地5种驾驶模式，可以针对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行自动调整。同时，一向受到用户好评的话B-LSD电子差速锁响应也进一步提升。

此外，增强版ProPILOT系统也是竞争力突出的一点。在常规L2级辅助驾驶的基础上，超视距碰撞预警、油门误踩纠正、预碰撞智能刹车都是同级独有的配置，同时它们也覆盖到了最需要辅助功能干预的城市工况，对于提升出行体验有直接的影响。

可以看出，新一代奇骏是一辆“继往开来”的车型。在尺寸、动力、配置水准跟同级别车型旗鼓相当的情况下，它仍然保持着比别人更强悍的越野能力。同时，在智能化、安全性、舒适性以及驾乘感受的提升上，都表现出了紧跟时代，甚至超越时代的水准。

它是当今合资品牌中，为数不多凭借技术打天下的“实力派”，亦是少数做出“差异化特征”的作品之一。面对这个SUV红利尽失的年代，新一代奇骏显示出了“战略优势”。

写在最后

最近的六个年头，东风日产连续收获了六个“年销百万”。这其中经历了车市寒冬，以及致命的“黑天鹅事件”，这足以证明其强悍的“抗击打能力”。而在“后百万时代”，追击丰田本田在华创造的业绩，必然将是东风日产的关键战略目标。

目前看来，在轩逸稳坐轿车榜头名，增长势能并不大的情形下，全球市场累计销量超过650万辆，中国市场累计销量超过142万辆的奇骏，将理所当然成为东风日产向上突破的“攻城锤”。

更何况，不论从研发支出、产品定位、市场影响力的角度来看，这都是一款不容有失的车型。