在2020年凯迪拉克累计销量突破23万辆，实现8.2%的同比增长，在二线豪华品牌销量排名中位居首位。在疫情打击及车市整体萧条的情况下，凯迪拉克2020年取得如此成绩，实属不易。

通过不断的大幅降价，凯迪拉克在2020年保住了二线豪华品牌销量冠军的位置，而且销量实现了小幅增长。2020年凯迪拉克看似表面风光无限，实则早已危机四伏。其中，凯迪拉克最为依赖的大幅降价策略，也早已为其日后的发展埋下了“祸根”。

进入2021年，受芯片短缺的影响，大部分车企产能受限，终端优惠也因此被大幅缩小甚至取消，而凯迪拉克依然采取以价换量的“打法”。据了解，目前凯迪拉克CT6终端优惠高达9万元、凯迪拉克XT5、XT6终端优惠达5万元，而凯迪拉克XT4、CT5终端优惠也近4万元。

以价换量的做法使凯迪拉克的豪华品牌形象进一步拉低，品牌力大打折扣。要知道，为追求销量上的增长，凯迪拉克早在多年前就不断采取大幅降价的方式进行营销。虽然销量上有所突破，但是豪华品牌的属性却一步步下滑。

反过来，品牌力下降的同时，也逐渐影响着凯迪拉克的销量增长。而弊端也从2021年逐渐呈现出来。今年1-8月份凯迪拉克累计销量为14.79万辆，反观红旗及雷克萨斯同期销量分别为17.06万辆、16.6万辆。从销量数据来看，凯迪拉克不仅丢失了销量冠军的桂冠，被红旗及雷克萨斯反超，也更进一步说明其在二线豪华品牌市场中的地位已经有所动摇。

红旗作为本土品牌，拥有悠久的历史底蕴，同时消费者对该品牌有浓厚的“情怀”。而雷克萨斯拥有纯进口的身份，同时更被贴上了质量稳定可靠的“标签”。而反观凯迪拉克，在近几年的发展中逐渐丢失了美系豪华的标签。如今当消费者提起美系中高端车型，相信大部分人会率先想到的是特斯拉，而早已不是凯迪拉克。

另外值得一提的是，凯迪拉克不仅在终端的售价和消费者认知中逐渐失去了应有的豪华品牌属性，而且在车辆品质方面，凯迪拉克更是丢了豪华品牌的“脸”。

比如说，作为一款起售价接近40万元的轿车，凯迪拉克CT6却在发动机及变速器这样的重要部件上存在相当严重的质量问题。从相关投诉网站可以看出，凯迪拉克CT6存在变速器顿挫、异响，发动机异响、抖动，发动机涡轮增压器故障，发动机功率不足，车身共振等质量问题。有消费者直言：当车辆的转速在1300-1500转时，加油门驾驶室会嗡嗡响，副驾滋滋响，变速箱挂P挡车身抖动。而最终厂家回复的结果是：车辆状态正常。而这种回复显现不会让车主感到满意。

此外，作为SUV主力车型的凯迪拉克XT5也存在较多的质量问题。主要集中为发动机故障灯亮、发动机异响、噪音大、变速器无法换挡、抖动的问题。此外影音系统故障、漆面气泡开裂、车内异响等问题也出现在了凯迪拉克XT5上。

而在此前J.D.Power发布的2020中国新车质量研究排名中，凯迪拉克因低于豪华车市场平均值，而无缘上榜豪华车细分市场。而随着今年以来质量问题的增多，凯迪拉克势必将会被更多的消费者所抛弃。

写在最后

如今，不断地大幅降价，似乎正逐渐“榨干”凯迪拉克的豪华品牌形象。而不断出现的质量问题，也正逐渐吞噬着凯迪拉克本来就羸弱的口碑。同时，品牌力和销量的不断下滑，也使得凯迪拉克似乎已陷入了一个恶性循环中。而上汽通用总经理王永清曾多次鼓吹上汽通用“大质量”体系的竞争力，但如今来看，凯迪拉克面临的形势无疑会让其脸上无光。而随着豪华品牌竞争的进一步加剧，凯迪拉克面临的压力还将更大。

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