电动汽车的厂商指导价格往往带有一定规律性：10万以下大家都清楚，基本只管解决代步问题；10万~20万倒是不用担心配置缩水，但成本因素总会有遗憾之处。咬咬牙把台阶提到30万，配置倒是普遍靠谱了，但这价格又得额外慎重……那么问题来了，在30万级别这个价位，选哪些车型不会心累呢？

Model Y标准续航后驱版

官方指导价：29.184万元

名人效应也好，口碑累积也罢，只要预算区间涵盖特斯拉的车型，它就总是选择阶段最省事的那个。按照马斯克的说法，诞生于上海超级工厂的Model Y系列已经是特斯拉一种产品中质量最可靠的存在，这也是它们能出口北欧的原因之一。更重要的是，Model Y不同细分型号彼此之间的差距主要只在电池、续航和电机性能上，其他该有的电子功能基本没什么差距。

这么来看，用稍高于Model 3的整体价位换来拥有更高潜在实用性的一款同级别SUV，只要对特斯拉没有明显反感，应该都不亏吧？

极氪001（除超长续航双电机版）

官方指导价：29.90万元

择出超长续航双电机版的原因无他，只是其指导价已经达到36万，明显超出咱们预设的区间。回到定价同为29.9万的超长续航单电机版和长续航双电机版，在初步摆脱芯片供应危机之后，硬件上使用不少新芯片的极氪001终于开始陆续交付，尽管ACC可能需要年底OTA才能完善，但总比排队都排不上强点儿……

论优势，早些时候被追捧为“国货之光”的极氪001并非浪得虚名：三米出头的轴距、超过2000L的行李厢容积、丰富的电子功能配置，再加上独立悬架带来的不错操控手感，其实用性和娱乐性都有不少亮点。至于具体选谁就要看你的取向了：超长续航单电机版712km的NEDC续航专治里程焦虑，而长续航双电机版（NEDC续航526km）则有更加诱人的400kW最大功率。多拉多跑还是多拉快跑，全在一念之间。

福特Mach-E（无疆后驱/无疆后驱豪华版）

官方指导价：28.20万~30.99万元

只要不是Pony Car六十年铁粉，看到一辆挂着野马logo的福特SUV的人，第一反应更多应该还是眼前一亮。在“30万上下”这个标准附近，Mach-E无疆后驱/无疆后驱豪华版最为合衬，它们和前面的极氪001定位也有重合之处。

论尺寸，大家都是3米左右的轴距，空间体验上差不了太多；论续航，这两款Mach-E的EPA续航在480km水平，换算到NEDC工况大概600km左右，刚好夹在前面两款极氪之间。哦对，Mach-E的野马logo没准儿还能带来更高的异性交友成功率……

如果还要找亮点的话，Mach-E系列的动力系统刚刚成为今年沃德十佳动力源（这届电驱的太多，不好意思再叫十佳发动机了）之一，其硬件上的魅力可见一斑。

比亚迪 唐EV

官方指导价：27.95万~31.48万元

唐EV的定位很清晰：有了DM-i技术，混动型号基本不用再做更多调整，接下来只需要在纯电这边做好调整——虽然价格普遍比插混版高出不少。

对比插混版本，唐EV在电驱部分最主要的不同大概还是使用了整体更安全的刀片电池，这些磷酸铁锂动力电池支持首任车主不限年限/里程的质保，一定程度上降低了使用成本。另外，唐EV系列支持半小时80%电量的快充，考虑到它们505km（长续航版则是565km）的NEDC续航，这个充电效率不失实用。

小鹏P7 670E系列

官方指导价：27.69万~36.69万元

说实话，小鹏P7的定价有点奇怪，刚好跳过了30万整附近这个区间，我们只好退而求其次扩大一点点价格波动范围。最接近30万的P7细分型号是670E系列，顾名思义其NEDC续航都是670km，价格差异主要来自鹏翼版和常规车门版之间结构上的成本需求。

相比整个670大系列价格更低的另外两款P7，670E系列主要的优势则在于部分多出的驾驶辅助功能，比如疲劳驾驶提示，以及用于支持XPILOT 3.0/3.5系统的自动驾驶芯片及额外传感器。总的来说，就算觉得鹏翼版的价格有点夸张，“常规”670E多出的这些功能也够对得起仅仅一两万的差价：有隔壁机器马和小鹏汇天飞行器侧面协助发展的驾驶辅助系统，作为小鹏车主不试试，这河里吗？