在增程式技术盛行的时代背景下，PHEV车型开始全面倒向经济取向，性能成为了奢侈。而领克EM-P三档电混系统以其强大的性能潜力，结合深厚的赛道基因与底盘调校功力，始终是驾驶爱好者拥抱新能源的不二之选。

最近，领克发布了全新轿车领克10 EM-P，新车搭载了全新的电混动力系统，新系统在发动机、电机、电池领域都进一步精进，这标志着EM-P系统完成了又一次重要的技术跃迁。

更强、更省，全系四驱

领克10 EM-P依然采用了1.5T+三电机的动力组合，电机布置形式依然为P1+P3+P4结构。

和此前的EM-P系统不同的是，领克10 EM-P搭载全新电混引擎，最高热效率47.26%。

新发动机从进气、喷射、燃烧到排气管理都实现了更精细的控制管理，配合高效燃烧室、水冷EGR、可变排量机油泵等新技术，实现了能效的进一步提升。同时8项减震降噪技术优化，发动机在NVH和耐久性表现也达到了同级最佳。

与此同时，领克10 EM-P支持星睿AI云动力2.0，通过智能算法，进一步平衡性能和节能表现。具体来看，领克10 EM-P的系统最高功率达390kW，百公里加速5秒级，但馈电油耗仅4.2L/100km（CLTC工况）。

内部测试结果显示，相较于两驱，领克10 EM-P的四驱系统百公里加速提高了2s，但亏电油耗差距小于3%，达到了在提升性能的基础上，又不损失经济性的平衡效果，让EM-P系统节能更性能的标签更为显眼。

值得一提的是，领克10 EM-P的P4电机采用的是异步电机，其最大的优势就是在不启动时，转子不通电，感应磁场弱，反向电动势微弱，拖曳损耗小，能显著降低能耗。

同时，领克优化了P4电机的启动性能，10ms即可介入工作，100ms达到峰值扭矩，能够做到瞬时无感介入，且实现50:50扭矩分配，带来极致的驾控稳定性和驾驶乐趣。

总之，作为高性能电混标杆，领克EM-P通过一系列技术实现了进一步的进化。

何为电混专用电芯？

安全同样是领克的品牌标签之一，领克10 EM-P首搭金砖电芯超级混动系列，更适合电混工况需求，性能、安全性和寿命进一步提升。

由于电混电芯，需要频繁地在加速时提供大功率输出（辅助发动机或驱动车辆）以及在制动时快速回收大功率能量，发动机的启停、电机辅助驱动都需要电池瞬间提供或吸收大电流，因此，电混电池更需要高功率密度（放电能力）。

金砖电芯超级混动系列就是为此而生：当SOC<20%时，电芯依然能满足整车最高功率放电需求。

同时，电芯采用自研多粒径复配技术，在极片上打造畅行无阻的传输通道，在功率、寿命和能量密度间实现黄金均衡，亏电内阻低于行业 51.4%，低电量依然能保持高性能表现。

金砖电芯超级混动系列还采用了自研高浸润电解液配方，「确保电解液充分填充极片中的孔隙」，防止循环过程中产生坏点，保证电池高功率充放电。

寿命同样是电混电池的重要指标，由于频繁的和发动机进行能量互补，电混电池在日常使用中会经历极其频繁的浅充浅放（微循环）。金砖电芯超级混动系列自研了SEI膜自修复技术，使得电池循环寿命达4500次，电芯容量仍然能保持70%。同时，金砖电芯超级混动系列还支持快充，SOC30%-80%最快仅15min。

安全方面，金砖电芯超级混动系列能够在满电状态下通过8针同刺/子弹穿透，不冒烟、不起火、不爆炸，依然是电池安全领域的最强等级。

写在最后

不难发现，虽然领克这套电混系统的名字还是EM-P，但核心技术都获得了全面的精进。可以说，领克10 EM-P不仅是一台新车，更是一份技术宣言。它以凭借“新电混”引擎的极致效率、“新四驱”系统的精妙平衡以及“金砖电芯”的全方位保障，重新定义了高性能电混技术的价值维度，为追求驾驶乐趣与科技体验的用户，在新能源时代提供了更具吸引力的标杆之选。