哪吒汽车在中国申请破产重整后，围绕于其的讨薪、扯皮等种种混乱，习惯性的瞬间消失了。

不过，在泰国，由此而生的种种病症，才刚刚开始发作。从车辆销售到售后服务承诺，从备件供给到政府补贴，从价格战到供应商尾款，从行业协会到总理府，哪吒汽车正在被全面的质问，而且它正演变成针对中国品牌的重审审视。

1. 进入6月份后，哪吒泰国的经销商突然对NETA V-II系列车型祭出了最低29.9万泰铢（约合人民币6.62万元）的甩卖价，这与其新车发布时的54.9万泰铢相比，直接降价25万泰铢，降幅接近于46%。

当地媒体表达的非常含蓄，猜测这是低于成本的售价。放在中国市场，其间意味不言自明。前所未有的暴跌价格，让终端买家们再次认识到了中国电动车价格战的厉害。中国汽车厂家在国内市场被迫收回的价格战，在泰国市场打得更有力道。

即便是中国汽车品牌的高层也认同，哪吒的抛售将会引发新一轮的电动车价格战，真的是扰乱了市场秩序。

2. 在泰国的语境中，哪吒汽车的第二宗罪是对用户的态度。在哪吒汽车连续背刺老车主的同时，其在售后服务方面的承诺已经基本失效。泰国消费者的投诉，让总理府疲于应付。

泰国消费者对售后服务的理解，还停留在燃油车阶段。经销商在售后备件方面至少得有5-8年的供货保证，而哪吒汽车现在就已经面临着零部件短缺的难题。

经历一番较量，泰国媒体和专家得出了与俄罗斯一样的结论，哪吒等中国电车品牌提供的是一次性产品，他们只想销售汽车，不愿提供服务。廉价的中国电动车厂家，赚取利润后就会跑路，从不愿意长久的留下来。

3. 在营运出现问题后，哪吒泰国曾寻求当地的数个买家，以12亿泰铢到20亿泰铢不等的价格，出售当地的资产。

泰国的投资人认为，哪吒汽车的状况不断恶化，很难做出真实的评估，最终交易未果。时至今日，哪吒泰国被指已经失去了交易价值。

这样的状况，与中国国内相差无几。

4. 哪吒经销商的清库，让中国品牌面临着信任难题（详见:新势力突然被联合起诉）。

时下，泰国汽车市场继续疲软，销量远低于预期，经销商收益锐减，破产倒闭的数量在增加。根据开泰银行的统计，泰国汽车经销商的数量将减少约50家。

在2024年的2,197家展厅中，1,660家为日系及欧美品牌，537家为中国品牌。预计2025全年，经销商的数量将降至2,146家，日系与欧美品牌会降至1,566家，中国品牌展厅增至580家。中国品牌处于相对有利的位置。

不过，哪吒经销商的遭遇，会影响投资人对带来中国品牌的信心。

5. 虽然哪吒坚称不会离开泰国市场，但哪吒泰国公司在法律意义上却只剩Sariya Srithai 1名董事。这带来了巨大的疑问：危局之下，其他中国高管都不见了，这意味哪吒正把公司的责任推卸到泰国人身上。

最初，她与中国管理层协商，公司应设有两名董事，但在后续审查公司注册文件时却发现，自己竟是公司注册文件上唯一的董事。这名销售运营专员在发现异常后，担忧自己签署了被诱导性的文件。因此，决定报案，以便日后展开法律行动。

这件事情，还在进一步发酵。有人在社交媒体上写下了这样的评论：哪吒汽车高层逃跑的速度，比他们到泰国来得速度还要快。

6. 哪吒汽车成了泰国调整新能源汽车政策（这是一件非常复杂的事，稍后再做详细的说明）的负面典型。

由于中国的电动车厂家并没有如期兑现与泰国政府签署的生产对赌协议，致使泰国出台了新的政策。财政部赋予海关切实的权力，可以终止对电动车的补贴。如果汽车品牌无法达成享受补贴措施的条件，它们必须退还已收到的补贴，并须支付海关部门将税率从8%降至2%而减免的税款，以及进口关税。

中国汽车品牌在泰国电动轻型车市场占据7成以上的份额，这些措施针对的目标，不言自明。哪吒汽车让泰国方面将此讲得更明白，这变成了对所有中国品牌的变相惩罚。