拿奖到手软的次世代MAZDA3昂克赛拉

一款车仅仅靠设计，每年都在收获各类大奖。当然，它不止获得设计大奖。次世代MAZDA3昂克赛拉就是这样一款神奇的汽车。继荣获「2020中国年度车」、「2020世界年度设计车」、「2020世界年度车」三强，以及 “2020中保研C-IASI安全碰撞测试6项G优秀评价”等多项大奖和荣誉之后，2021年10月20日，次世代MAZDA3昂克赛拉再次以“轻量化、超高刚性，承载魂动之美”的车身架构设计斩获「2021年中国十佳车身」荣誉，为马自达全新世代SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术增加了实力注脚。

自创驰蓝天技术诞生以来，虽一直以动力闻名于世，但其实，创驰蓝天并不仅仅拥有先进的引擎技术，还拥有傲视群雄的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术。

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术，将次世代MAZDA3昂克赛拉的人马一体，推向了史无前例的高度。当然，人马一体可不是说的那样简单。次世代MAZDA3昂克赛拉的优秀操控人尽皆知，其不仅仅依靠马自达深厚的底盘调校功底，还来源于马自达独创的车身结构。当采用了马自达全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，并且车身590兆帕的高抗拉强度钢材使用率高达54%之后，次世代MAZDA3昂克赛拉的高刚性车身结构将「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架系统」融合在了一起，让车轮、悬挂、座椅成为了一个整体。造就了次世代MAZDA3昂克赛拉犹如人的手和脚一样能够稳固的承受来自路面的作用力，实现人马一体的终极驾乘感受。

不止是强度高，SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术，也是次世代MAZDA3昂克赛拉实现出色NVH的重要基础。次世代MAZDA3昂克赛拉大量应用了减震树脂模块工艺，大幅降低车身震动传导至车内的强度。在次世代MAZDA3昂克赛拉上，马自达还采用了独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出间隙，并大幅度减少车门和门板的孔隙数量，显著提高隔音效果。而减震树脂隔音工艺，也是此次次世代MAZDA3昂克赛拉荣获「2021年中国十佳车身」的重要创新点之一。

畅销一甲子的MAZDA3

辉煌的开始的前四代

1963年的第一辆Familia下线，短短4年时间，第一代Familia在全球卖出了40万辆，这可是在上世纪的60年代。

第二代Familia推出了搭载转子发动机的Coupe车型，更是留下了「人马一体」的操控基因。

第三代Familia惊人的销售了89万辆，硬是凭借着实力帮福特扳回北美市场。

第四代Familia，正式更名为323，短短两年超100万辆的销量，第一次超越卡罗拉。

巨星闪耀的中四代

从第五代Familia开始，80年代的欧洲道路上，似乎就只有马自达323和高尔夫的身影了。

第六代Familia开始，整个车型逐渐偏向操控+性能的道路。从这时起马自达代表的就是驾驶激情。

第七代Familia并没有引入中国，当时中国在售的依旧是第六代Familia。

第八代Familia，正式引入中国。扁平的车身和更大的改装潜力，让这一代Familia成为当时中国汽车界的神车。

划时代意义的后四代

第九代车型正式更名，从Familia变为Axela，这也是第一代马自达3。

第十代马自达3，长安马自达为它起了个很好听的名字——星骋。

第十一代MAZDA3，魂动设计和创驰蓝天技术的双向加持，让车型销量猛增。1.5L和2.0L的自然吸气发动机，到现在都是同级声浪最好听，动力发放最纯粹的车型。

进入新时代后，马自达魂动2.0设计开始展现它的魅力，次世代MAZDA3昂克赛拉的登场，让汽车设计美学再一次影响用户。对于很多人来说，汽车设计只有三种马自达、意大利和其他。

列强争霸之中的求同存异

同样是汽车，次世代马自达3昂克赛拉对于操控和设计，有很多与众不同的地方。在大家疯狂比拼屏幕尺寸的时候，次世代MAZDA3昂克赛拉则在使用便捷度上、在界面设计配色上、在造型上、在功能上选择了更正确的方向。

将操控融入基因的次世代MAZDA3昂克赛拉，一直以来带给用户的都是人马一体的操控体验。长安马自达似乎很懂用户想要什么，极易上手的驾控乐趣，和贴合所有体型的驾驶坐姿，让次世代MAZDA3昂克赛拉成为同级甚至是越级的操控标杆。只要体验过次世代MAZDA3昂克赛拉，你就很难忘记它带给你的那种熟悉的极致操控体验。

为了和次世代MAZDA3昂克赛拉人马一体的极致操控相匹配，长安马自达为次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了三款不同的动力总成：1.5L SKYACTIV-G发动机，适合上下班的城市代步，满足周末郊游时的全家需求；2.0L SKYACTIV-G发动机，适合对驾驶有追求的年轻人，澎湃动力与高效的经济性兼容，在动力倾泻到路面的同时，还能感受到来自发动机迷人的声浪。

发动机，180马力的压燃动力和7马力的电机动力，让次世代MAZDA3昂克赛拉的人马一体操控更得心应手。

除了操控和动力让对手们望尘莫及，次世代MAZDA3昂克赛拉在设计上，也让竞品们闻风丧胆。相比魂动1.0时代的设计，次世代MAZDA3昂克赛拉魂动2.0的设计更加收敛，而这股收敛起来的劲，反而让次世代MAZDA3昂克赛拉看起来更有攻击性。设计师将光影变成车身的一部分，更是将次世代MAZDA3昂克赛拉彻彻底底变成了一件艺术品。在细节的设计上，修长的门把手和单色轮毂都在向设计致敬。而铺天盖地的双色轮毂中，次世代MAZDA3昂克赛拉的枪灰色轮毂，则显得更加惊艳。

在车内空间上，次世代MAZDA3昂克赛拉并没有为了大而大地拉长轴距，而是在车内空间的布局上花了不少心思。更符合人体工程学的座椅，在保证乘坐舒适性的同时极大缩小了车内占用空间。而后排座椅也没有为了空间而“缩水”，对大腿的承托非常舒适，同时出乎意料的对腰部也有承托，这可能是因为次世代MAZDA3昂克赛拉优秀操控的原因，后排的承托能让乘客更加舒服的体验次世代MAZDA3昂克赛拉。

而内饰的设计和布局，次世代MAZDA3昂克赛拉也和对手们完全不同，让用户们真正意识到设计和务实是能够兼得的。中控台上看似隐藏的中控屏，丝毫不遮挡行车视线。在尺寸上也不是如同对手们那样的傻大，而是精简的与CarPlay相结合，让车机更纯粹。没错，这也是我一直以来青睐马自达的原因，它不会因为一些科技的加持，而让车变得像电子产品似的。次世代MAZDA3昂克赛拉就是单纯的做自己，不会而失去自我，这就是马自达的坚持。而尺寸和握感都非常出色的方向盘，和垂直指向下的仪表指针，都在提醒着你，次世代MAZDA3昂克赛拉是要开起来才能体会到它的精髓。

和同级竞品相比，次世代MAZDA3昂克赛拉很单纯，它就是一辆很棒的汽车，它有先进的科技，但却不会在你享受驾驶的时候莫名其妙的打扰你。它的操控已经足够有趣，所有没有必要像对手们那样为了弥补驾驶的不足而用花哨的东西来遮掩。这就是马自达，这就是次世代MAZDA3昂克赛拉带来的驾乘愉悦。