在使用了整整一年零四个月的时候，我想好好谈谈开拓者这台车。

今年是雪佛兰110周年，我在书架上找到了这个相框，里面是雪佛兰历史上最重要的车型。1936年的SuburbanCarryall，1964年的Malibu，1966年的Camaro。

首先，雪佛兰的颜值，在110年来都没有输过。

其次，雪佛兰在110年来，靠的不是颜值。

开拓者的英文名是Blazer，在北美，和中国同款的这台车月销量超过6000台，因为芯片紧缺的原因，目前处于供不应求的状态。最新消息是北美2022款雪佛兰Blazer取消了入门2.5L自然吸气发动机，改为从2.0T起步——开拓者在中国最早发售的时候就是全系2.0T，现在在北美的起售价折合人民币超过23万元，作为中国车主，也多少有了一点优越感。

回到买它的最初，去年刚有疫情的时候，正是开拓者实车到店的时候，2020年3月份，我和我同事一起去拍了探店。2020年6月中旬，我们提车。算起来，我们不仅是全国第一波关注这台车的人，我们还是全国第一波开上这台车的人。

驾仕派作为一个从来都买顶配长测车的人（原因是很多安全配置只有顶配才有），也是从这台开拓者开始，我们买车的时候会去选择车型销售占比最高的价格带，因此我们买的是28.99万元的Redline霆版。

今年6月份，我们应该也是最早一批通过厂家公开渠道进行了ALCANTARA®️内饰材质升级的车主。进行这次“内部装修”，我们花了2万块钱。由于亲历了这次升级，我算得上对于真正ALCANTARA®️材质拥有了发言权——建议大家宁愿让内饰丑着，也不要去汽配城进行廉价升级，因为“假ALCANTARA”不仅无法达到你想要的那种触感品质，劣质材质的有害气体释放将大大威胁到健康。

目前，开拓者已经开了超过2.9万公里，期间作为工作车，去过各种条件艰险的地方。相比以前的廉价工作车，这台车不仅给予了更大的后备箱空间，更给予了团队更大的信心保障。

我没有跟着它翻山越岭，在成都的时候，它基本都是我拿来接送孩子、上班通勤、家庭使用。这也是更接近于一个普通开拓者车主的用车现状。可以说，一年多以来，这台车相比普通家庭而言，会去到更多极端路况，使用里程也要比普通家庭多上一倍。

但经历下来，这台车的车况依然十分的好。没有出过任何问题。

这期间，我还经历过远程OTA升级这样感觉对于一台纯燃油车感觉很遥远的事。

升级后，车机性能进一步提升，主要表现在语音控制和反应速度方面，虽然车机方面，开拓车比不上蔚小理、特斯拉那样全面智能，但是在合资品牌同级别尤其是对比大众、日系，甚至诸位传统豪华品牌，开拓者都是碾压级别的存在。

动力上，作为一个情绪稳定的中年人，我在城区通勤的时候只觉得很亏待它，没能给这匹野马提供足够驰骋的草原，但在高速上，2.0T+9AT的搭配足够我在超越大货车的时候得心应手。

一件小事是每次送儿子去上兴趣课，那家商场的地下停车场非常拥挤，以至于我需要经常停在（没人愿意停的）升降车位上，那种车位有一个坡度，而且非常的逼仄。近两米宽的车身非常考验水平。直到后来我开电动车停同样的车位，我会发现电动车平时加速看似动力十足，但是到了这样低速倒车上“坡坡坎坎”的时候，实际爆发力和驱动品质确实不能和开拓者相比。

我当时的深刻体会是，燃油发动机是一台机器，而电驱是一台电器。

燃油经济性上，这台大车的油耗长期保持在每百公里10升以下，9升左右。每个人有自己的用车模式，有人开高速多有人开拥堵路段多，我不认为我能够代表所有车主，尤其是我经常送娃的时候来回就开15分钟，属于非常费油的一种开法（写到这里我觉得我有必要去买雅迪了）。

但从我各位同事以及合作伙伴开长途借车之后的反馈来看，“这台大车比想象中省油”算是来自超过10人、颇为中肯的评价。

我想，很大程度上是因为它看起来实在是太大了（我经常把试驾车停在一起，目前唯一能在观感上碾压开拓者的只有奔驰GLS迈巴赫，前两天开了台Q8回来，停在一起看起来Q8就是小弟弟）。4999*1953*1732mm的数据可能看不出什么，我认为它极大的体量感来自于设计。上扬而强调肌肉的线条，加上白色的车身、黑色的中网、轮胎、车窗，还有Redline专属的红色细节点缀，整个搭配是非常清爽、简洁、强调力量感的。所以每个人都会觉得它特别大，所以会费油。

而实际上，通用这一套2.0T+9AT的组合在燃油经济性上表现得十分优异，我这样经常短距离、拥堵路况城区通勤的油耗就已可见一斑，更别提同事们经常是跑长途才会借走的使用场景。城市通勤中，自动启停是个省油细节，开拓者这套自动启停的使用体验算是上乘，抖动很轻微，几乎不会给乘坐者带来什么不适，在拥堵路段很实用。

内饰方面，由于我们加了钱上全套的ALCANTARA®️霜灰色（就是浅灰色），只能说花钱的东西都真香。当初还操心说这个最浅的颜色会不会不耐脏？家庭主妇的心情作祟差点选了全黑色，后来视频组强烈要求，说浅色才更能体现改装后的实拍效果，基于颜值咬牙选的浅灰。

结果真实感受到正宗ALCANTARA®️的好。使用差不多半年了，长期穿牛仔裤，我负责任的说没有窜色，有时候我家狗直接蹦上副驾踩出脏脚印，也是拍一拍顶多拿纸巾就能擦掉。ALCANTARA®️这种材质本身就具有很强的抗污、抗老化和易清洁性能，因此才能成为超跑御用，你没见过哪台超跑开了几年内饰脏的洗不掉吧？使用痕迹肯定会有，但绝不会比真皮难打理。

唯一的建议就是未来这样的内饰能够成为雪佛兰尤其是旗舰车型的标配，逐渐扭转大家在雪佛兰内饰上的印象也是未来雪佛兰需要去努力的方向。

最后总结一下：

一年多的使用下来，开拓者是家庭中非常称职的伙伴。它所有的关怀都是不是徒有其表的，是经过时间的浸透慢慢流露的。它的皮实耐造、它应对艰险路况的能力十足、它7座的空间表现、第三排电动折叠的人性化……都是在日常使用中给人逐渐带来的安心。而那些只看脸、只看内饰高级不高级的，我觉得是因为接触一款车的时间实在是太短，只能从表面来做出的评价。

当然，长期使用这四个字，也正是驾仕派每年投入近百万元购买长测车的初衷。通过更久的日常使用，通过这些相比一般车主更频繁的极端路况考验，它会有小问题么？它保养贵么？它使用的配件和机油有保障么？才能得到更全面、更真实的记录。

用车保养归纳一下：双人快保只需要35分钟，机油4.8L，原厂机油是美孚专为通用定制的，型号是0W-20。我们这台车除了首保之外，两次保养都免费。所以至今需要付费的保养还没做，具体花多少钱也未知。整个车在2.9万公里期间从没有坏过，也没有更换过什么零配件。我们会等到再去保养的时候具体看看价格表现。

驾仕结语：

雪佛兰刚过110年生日，“传奇正少年”是它在110岁时喊出的口号。我很喜欢它整个广告传递出的那种不管不顾只是向前的冲劲，正如110年来的雪佛兰，包括两位创始人在内，都经历过很多坎坷。

我写过一篇雪佛兰的文章，主题是《雪佛兰，不服》。纵观110年来，“不服输、不服气、不服老”，便是雪佛兰敢在110岁时说自己“正少年”的底气。回忆起来，没有哪个百年品牌是这样直白地对自己定义的。

这种“少年”我理解的话，并不是现在社会上普遍说的那种“年龄焦虑”，而是来自于一种心气儿。就像是我们会说一些老人依然很有“少年气”一样，他们对于未知依然能充满探索的激情，他们不把成熟圆滑作为自己的一种价值观，他们也不把过往的辉煌当成是一种炫耀。他们只是很清楚自己怎么走到现在，他们更清楚自己想往哪里走。

不是随波逐流，也不是因循守旧。

站在这个纬度上，我们可以明白“少年”并不是一个数字定义的，它是你面对当下的一种姿态而已。

毫不讳言，作为拥有过赛欧、探界者、开拓者的人，我对于雪佛兰本身有很深的情感。我参与过它几乎所有的体验式活动，红粉笔、DC24小时。只有在清晰你自己开的这台车，它对于品牌而言是怎样一种存在的时候，你才会真正看懂你自己要的是什么。我从来不在意别人怎么看我，我也不在意用什么车标来标榜我的价值。

我只在意，我开它的时候，我是谁？一个女儿、妻子和母亲，一个对未知充满期待的创业者，一个用自己创造的东西来影响他人而不是用标签影响他人的人。一个希望直到80岁依然能够用力奔跑的人。一个希望生活在真实世界和真实的人互动的人。

我想，我们自己，只有自己能够定义。希望每个人在选车的时候，都能够看到自己内心所寻找的东西，而不是迷失在别人的眼中。我也相信个人价值体现最好的时代就是现在，我们会越来越敢于正视自己的内在需求，对自己做出回应。

《大黄蜂》电影里有一句我印象很深的台词，它说“不是由人选择他开的车，而是由车选择它的司机”。这不仅仅是因为大黄蜂是有生命的。

愿每个人，都能被一台车找到。它的故事和它日常使用的点滴，能够和你的成长相匹配。它不是徒有其表，你如何走到现在和未来，在它身上，都能有迹可循。

文｜赵小查

图｜驾仕派