11月11日，双十一喜提微博热搜，而且双十一成交额位居热度第三。而汽车圈的另一则消息则引起了小编我的关注，奇瑞QQ冰淇淋1000台订单在薇娅直播间，只需要74秒就抢购一空，而全款的支付只花了135分钟，创下了汽车电商新纪录。这个全款支付记录估计会让很多奋斗在一线的汽车销售顾问充满了羡慕嫉妒恨。

奇瑞QQ冰淇淋 PK 宏光MINI EV

奇瑞QQ冰淇淋主打微型纯电动车市场，预售价在2.99-4.39万元；和打开微型电动车先河的五菱宏光MINI EV展开正面竞争。而作为微型电动车，其主打的就是小巧方便、价格低廉，成为了众多消费者日常代步的刚需首选。

首先说说两款车型的外观，如果忽略掉车标，真的是让人傻傻分不清楚。先来看看奇瑞QQ冰淇淋和宏光MINI EV的车身尺寸数据，前者在各项数据方面都比宏光MINIEV要高出一些，在空间方面还是完胜宏光MINI EV 。

续航方面，两款车型的续航里程都在120km_170km之间，而动力方面和变数箱的数据，也出奇的一致。搭载的电机，根据官方的数据，两者之间也没有区别。唯独在电池方面，奇瑞QQ冰淇淋搭载的是磷酸铁锂电池，宏光MINI EV搭载的是三元锂电池，电池组的质保也都是8年或12万公里。

最后来看看，微型电动车最为吐槽的安全部分，2021款宏光MINI EV 起售价在3.76万元，全系主驾驶均配置了安全气囊；而奇瑞QQ冰淇淋2022款除了入门级别的车型，只是中高配车型在主驾驶位配置了安全气囊。从价格上来看，宏光MINI EV2021款售价区间在3.76—4.86万元，而奇瑞QQ冰淇淋预售价在2.99-4.39万元，显而易见，奇瑞QQ冰淇淋的低配车型没有太多的可比性，而它的高配车型在舒适性和豪华型方面，塑料的方向盘、织物的座椅，更加没有宏光MINI EV的皮质方向盘和仿皮座椅相比；在其它配置方面，两者的高配车型并没有区别，但是奇瑞QQ冰淇淋高配车型胜在价格优势。奇瑞QQ冰淇淋进一步发扬了微型电动车的价格低廉的优势，同时又在宏光MINI EV的基础上，对于空间进行了优化，从而让自己更具竞争力。

安全问题得不到重视 本质依然是老头乐

那是否说明奇瑞QQ冰淇淋就要比宏光MINI EV 优秀呢？只能说“仁者见仁智者见智”。值得注意的是对于续航、安全这些方面，奇瑞QQ冰淇淋依然延续了宏光MINI EV的“忽视”态度。虽然说主驾驶增加了安全气囊，但是在突发事故的情况下，依然不足以保障车内人员的人身安全。它的出现更多的是像一款为了打败宏光MINI EV在微型电动车市场霸主地位而出现的加强版“老头乐”。

市场需求和安全问题 为什么不能兼顾

微型电动车市场，不仅有宏光MINI EV，奇瑞QQ冰淇淋，还有东风新能源EX1，雷丁芒果等等。特别是宏光MINI EV的销量，一直蝉联新能源汽车销量冠军位置。在火爆销量的刺激下，不排除未来会有更多的车企加入。

宏光MINI EV的热销，一方面源于价格低廉，更重要的原因是其能够合法化的上牌。让消费者会觉得这比老头乐看起来要正规安全一些，但是实质上是怎样的呢？早前懂车帝就通过拿宏光MINI EV和老头乐进行碰撞的实验，来揭开了合法身份下的本质。这个视频，相信很多朋友都见过。宏光MINI EV在和“老头乐”的碰撞中，并没有像大众所想象的那么安全，甚至在耐撞击方面，比老头乐都还要惨。这个视频可谓是掀开了微型电动车身上的“遮羞布”，虽然有了合法上路的身份，但是在安全性能方面，依然是打了大大的折扣。

那么 ，对于微型电动车虽然有了价格低廉的优势，但是抛弃了安全和续航两大核心点，车企们不知道吗？如果知道，为什么依然对于这种没有什么技术含量的微型电动车独有情钟呢？在电动化转型的大潮之下，国内传统车企们是自己的电动化技术不行，还是自身不舍得拿更多的钱投入？究其根本，是舍不得微型电动车带来的红利。微型电动车首先是价格入门门槛低，能引起更多的关注，获得更多的流量；其次是在新能源的大背景下，新能源企业承担着较大的双积分压力，而低廉的微型电动车销量带来的积分非常可观，借此来获取国家政策上的资金补贴。

政策之下 抛弃安全的微型电动车还能走多远

当2023年新能源汽车补贴将全面退出，微型电动车市场会变成怎样呢？还会有现在一片欣欣向荣的景象吗？早在今年5月，一则五菱宏光MINI EV无法在上海申请免费的新能源汽车专用牌照的消息就引发了关注，当然还包括奇瑞小蚂蚁、零跑T03、荣威CLEVER等在内的微型电动车，均被曝出无法在上海申领绿牌。

率先对微型电动车进行管控最大的原因是安全问题。虽然安全性能和续航是在关键时刻才能看得到的存在，特别是安全性能事关使用者身家性命，但是着重于强调低价格卖点的风气下，沦为了被抛弃的对象。这可以说是地方政府对于微型电动车的一次精准打击。毕竟长远来看，一线城市的新能源号牌收紧是必然趋势，而对于这种安全系数极低的“定时炸弹”，首当其冲会受到政策的影响。

与此同时，另一则关于新能源车企补贴的文件，则显得十分的正能量。通过国家工信部补贴文件显示，在2020年这一年，特斯拉以10.1万辆的核准数，获得了国家政策21亿元的补贴，其次是比亚迪，而以宏光MINI EV久居新能源销量冠军宝座的上汽通用五菱也获得了约3亿元的补贴。同为2020年补贴清算资金上榜前十的车企，特斯拉是名利双收，而国内自主品牌在羡慕嫉妒恨的同时，是不是也要反思一下产品本身的问题。

对于新能源汽车，国家拿出政策，真金白银的给补贴，是为了推动这个产业的发展，而不是为了“为了拿补贴”，甚至是骗取补贴。在政策补贴退出后，那些技术低、安全系数低的车型是否会被逐步淘汰掉，那么微型电动车市场的时代还会一片看好吗？