11月15日，就在广州车展前几天，备受瞩目的阿维塔品牌正式全球首发。

看完发布会，我思考了两个问题：

一是这个品牌在中国市场到底有没有机会？

二是阿维塔的技术实力到底怎么样？

阿维塔到底有没有机会？

从发展规律来看，高端品牌是汽车企业发展的必然过程和最终目标。不管是大众、丰田、通用等跨国汽车企业，还是吉利、长城、一汽、东风等中国汽车企业，都有高端品牌。

长安汽车推出阿维塔品牌的原因不难理解，毕竟已有品牌的印象和口碑，会影响消费者对新产品的认知，而做一个新的高端品牌则有利于建立用户的全新认知。

不过，有不少业内人士表示，要打造一个新的汽车品牌，太难了。而要打造一个全新的高端汽车品牌，比登天还难。

但我认为，阿维塔成功机率还是很大的。

为什么？

首先，阿维塔不是一个大而全的汽车品牌，它专注于智能电动汽车领域。目前来看无论国内还是全球，新能源汽车市场的主导力量一直都是传统汽车厂家。

▲全球范围，2021年1-9月新能源车销量TOP10车型中，除了特斯拉MODEL 3、MODEL Y和理想one外，其余7款家都是传统汽车厂家的车型。

▲2021年1-10月，中国新能源汽车销量前10名的车型中，也有7家是传统汽车厂家。

不要觉得传统汽车厂家船大难掉头，实际上近年来，通用、福特、大众、宝马、奔驰等跨国汽车巨头已纷纷官宣要转型成为科技公司，并做出了诸多努力。

在新能源汽车的发展上，传统汽车厂家也进行了重新部署，不再主推菲斯塔EV、奕泽EV、e-2008这种油电共平台的电动车，而是投入重金开发专属平台，推出更极致的产品，如丰田bZ4X、宝马iX、现代IONIQ5、大众ID系列等等。

长安汽车携手华为、宁德时代推出的阿维塔11，其实就代表其转变了新能源汽车的发展思路，开始走极致的产品路线。

其次，近几年的业绩和市场表现，证明长安汽车从设计到研发，从生产制造到市场营销，从成本控制到内部管理，整个体系是有竞争力的，特别是开启第三次创新创业计划后。长安汽车品牌的蜕变、进化，幅度和难度都一点不比重新打造一个新品牌更低。

▲长安汽车1—10月累计销售1934481辆，同比增长22.2%，单单就十月的销量就已经超过20万辆，环比增加了7.5%。其中，长安系中国品牌汽车10月销量去到了14.59万辆，1-10月累计达到149.61万辆，同比增长25.1%。

在行业普遍缺芯的背景下，能不能把车生产出来，这考验的是车企们供应链管理的能力；能不能在没有优惠的情况下吸引到用户，则考验的是产品本身的能力够不够硬。能在这个节骨眼取得佳绩的车企，实力是真的强大。

第三，各行各业都相当重视。

汽车是大工业时代，人类生活与工业结合的尖峰，过去一百年，角逐于舞台中央的是欧美发达国家。但接下来的一百年，智能汽车会是大国竞争的未来制高点。当下中国，无论是资本市场还是政府意志都将新能源汽车、智能汽车看做中国弯道超车的好机会。

在刚刚过去的11月5日，长安汽车宣布阿维塔完成首轮战略融资，成功引入三家新的战略投资方，总额达24.2亿元人民币。

▲本轮增资扩股交易完成后，重庆长安汽车股份有限公司持股39.02%，宁德时代联合体持股28.99%，重庆两江基金联合体持股20.88%，南方资产联合体持股9.97%，上海蔚来汽车有限公司持股1.14%。

“钱”来得如此容易，充分说明中国有足够的资本和意愿对新能源汽车、智能汽车进行长期投入。

阿维塔的技术实力如何？

当然了，品牌能否搞成功得看产品，产品好不好则看技术。

如果技术不行，高端品牌未必能做得好，搞高端品牌失败的中国汽车企业也有不少，不是没有前车之鉴。

稍显遗憾的是，本次发布会官方没有公布长安汽车、华为、宁德时代携手共创领先的智能电动汽车技术平台——CHN的相关信息。

要知道，最近号称「特斯拉杀手」的Rivian上市首日一度跳涨53%靠的正是“滑板底盘”为资本带来想象力。

发布会上，官方只是给出了阿维塔11大概定位和四项数据。

阿维塔11是一台中型轿跑SUV，它将搭载华为提供的辅助驾驶和智能座舱，宁德时代的电池，0-100公里/小时加速不到4秒，支持200kW+高压快充，自动驾驶芯片算力400TOPS+，续航里程700km+。

展车上，还可以看到这台车将搭载3颗激光雷达，分别位于车头下方和左右前翼子板。

▲TOPS是算力单位，1 TOPS代表处理器每秒钟进行一万亿次操作。在算力方面，行业一般认为，L2级需要的计算力在10TOPS以下，L3级需要30-60TOPS，L4级需要超过100TOPS，L5级需要超过1000TOPS。

但即便只有这些数据，阿维塔11已是我知道的目前行业内智能硬件水平最高端的车型之一，实力不容小觑。

另外，我也十分看好华为与长安汽车在自动驾驶上的合作。

车企在机械制造方面有自己的优势，在通讯、数据、智能等领域，华为积累更深。双方合作，能扬长避短，这是最好的了。

当然，车企也可选择不与华为合作，直接找供应商买，交钥匙。 但交钥匙的东西和一开始双方共同开发的东西，是完全不同的。

前一种是嫁接的，车型做好后，再把系统给到。 后一种是在开发阶段就直接参与。

两者比较，当然是后者好，买来技术再整合，很可能不适配。只有一开始双方合作，才能达到最优解。

看到这，可能有人会说，这是不是意味着长安汽车放弃了“灵魂”，甘心做“躯壳”？

那真的是天大的误会，长安汽车在自动驾驶领域实行的两线并举战略，阿维塔品牌与华为合作研发，而长安汽车品牌则是自己独立研发。这可不是放弃“灵魂”，而是想“两手抓、两手都要硬”。

其实，在汽车产业逐渐多元化、集成化、精细化的当下，未来类似这样企业间的合作也会越来越多，企业也会从过去每一个行业各自在自己的产业中单打独斗，转变为产业和信息化双方合作的双打局面。可以说，这既是伙伴合力的印迹，更是中国智慧的象征。

这就像大家用微信，肯定经常用朋友圈，一定会知道，这种有朋友共同一起支持的这种感觉是有多么的重要。

▲右一为阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏先生

写在最后：

据悉，10年前长安汽车就在筹划高端品牌，2018年第一次向外传递要建立高端品牌的想法，但直至2021年11月15日，正式发布阿维塔品牌。

这么长时间筹备，长安汽车一定是深思熟虑的。

发布会上，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏先生透露，在生产及销售渠道铺设上，阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，可实现最高35万辆的年产能，以满足首年百城的销售渠道规划。阿维塔11的首辆白车身，已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。

当然，阿维塔的未来，还取决于一件事，就是价格。而这个谜底，大家要等到明年二季度正式上市时才能揭晓。

文 | 李健波