奇瑞对于国内消费者来说名不陌生，销量巅峰的时候，奇瑞汽车不仅多年高居自主汽车企业销量榜首，甚至丰田、本田、日产等热门合资车企在销量上相较于奇瑞都甘拜下风。当年的奇瑞汽车，不仅是自主汽车品牌的销量一哥，也可以称得上是中国自主汽车品牌的一面旗帜。

核心技术绝对是奇瑞的立足之本，十年前如此，十年后也是如此。但随着以长安、长城、吉利为代表的自主车企在核心技术上的提升，让奇瑞优势不再。就当前汽车市场环境而言，车企之间的竞争不仅仅拼的是核心技术这样的硬实力，更是设计、营销、服务等软实力方面的全面竞争，很显然，奇瑞落败了。

现在的奇瑞，早已失去了自主一哥的光辉，一线自主阵营被长安、长城、吉利牢牢占据，即便是在二线阵营也有比亚迪这样的硬骨头，奇瑞的存在感越来越弱。都说奇瑞有着一流的技术，二流的营销，三流的设计，这样的说法其实并不完全正确。

就以营销为例，与其说奇瑞的营销二流，倒不如说奇瑞战略眼光太过前卫来得实际。近几年来，不断有自主车企意图进入高端市场，且也成立了不少自主高端品牌，做得比较成功的就是领克。

但自主品牌进军高端的先行者无疑是奇瑞，早在2007年奇瑞就成立了观致汽车，2013年旗下首款高端车型观致3就已经实现上市，正式拉开了自主品牌进军高端市场的大幕。但在当时，国人还无法接受一个观致3的价格却和卡罗拉一样，且配置也没有任何优势，加上营销上的不足，导致观致连年亏损，最后不得不被奇瑞贱卖。而如今，国人对自主高端产品的看法早就有了转变，合资车也不再那么不可一世，观致可以说是生不逢时了。

再者就是设计，设计是奇瑞被外界抨击得最多的一个点，早年间国内消费者对待自主品牌是不看重设计的。但随着其它自主品牌在设计上质的提升，而奇瑞在设计上的进步并不明显，这才让奇瑞的设计问题被放大。

很多人都将奇瑞“糟糕”的设计甩锅给奇瑞设计师，这对设计师来说可太冤了。对于车企来说，做不好设计并非是设计师不行，更是企业高层的问题，高层直接介入到产品设计中去，领导让设计师怎么做，设计师就必须照做，设计师并没有太多话语权。

难道是奇瑞高层的错？其实也并不完全，奇瑞高层也有自己的考虑，这更多的是奇瑞的发展战略所导致。早在2001年，奇瑞就已经开启了海外市场的布局，截止到2020年，奇瑞已经连续18年蝉联自主品牌出口量第一，今年10月份，奇瑞海外出口25049辆，同比增长92.7%，全球累计用户突破980万，海外用户更是突破了190万，连续18年位居中国品牌乘用车市场出口第一。毫不客气地说，除了有着“国宾车”待遇的红旗外，奇瑞就是中国车企在海外的代表。

截至目前，奇瑞汽车产品在全球80多个国家和地区进行销售，而且在全球已经建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万台/年。更重要的是，奇瑞出口车型在海外市场的售价远高于国内，就以瑞虎8为例，在国内的起售价仅为9.58万元，但是在巴西，瑞虎8的起售价却高达15.69万雷亚尔，按照现在的汇率计算约合17.58万元，是国内售价的近两倍，且在巴西依旧有着不错的市场表现。

也正是因为全球化布局的战略，让奇瑞在设计上不能与其它自主车企一样尽可能迎合国人的审美，更多地要为全球用户考虑。近几年来，国内汽车设计最大的变化就是年轻化和运动化，为了尽可能地俘获年轻消费者，有的自主车企甚至还专门成立一个新序列，但奇瑞并没有这么做。毕竟国内消费者的变化趋势以及审美，与海外市场存在一定差异性，这也让奇瑞在设计上无法像其它自主品牌那么激进。

话又说回来，奇瑞的设计真的就很差吗？其实也不见得，只是奇瑞在设计上有点过于保守，与快节奏的当下市场环境格格不入，在中年消费者群体中，可能并不会有人觉得奇瑞的设计有外界所说的那样糟糕。

写在最后：

不难发现，在设计上尽可能迎合年轻用户的车企往往是自主品牌，传统合资车企在设计上更多的也是走的成熟稳重路线，即便是部分合资车企在向运动化路线转变，也远没有自主品牌那么激进，这或许也是“技术宅”的通病吧。