哈喽大家好，我是高转青年课代表。

现在很多车企都参与到了汽车赛事当中，并打造高性能品牌，一方面为技术积累经验，另一方面提升品牌影响力，现代汽车也不例外。最近一段时间，一辆来自韩国的性能车引起了不少人的关注，它就是现代伊兰特N！

不过也有很多小伙伴会感到陌生，毕竟一提起现代伊兰特，不少小伙伴的第一印象是“人畜无害”的家用车，甚至是穿梭于大街小巷的出租车，完全和运动性不搭边。而大多数人对韩系车的认知里，如果酷派算跑车的话，那可能韩国真就没什么性能车了。

 不过在2015年，现代成立了高性能N部门，从WRC世界拉力锦标赛事作为试炼地，随后在WTCR世界房车大奖赛上取得了出众的成绩。

而趁着在赛事上取得的辉煌，在2017年现代发布了i30 N，目标直指高尔夫GTI、福克斯ST等一众钢炮。出色的性能和乐趣打动了一众欧洲汽车媒体，好评不断，让现代N系列在传统的欧洲市场站稳了脚跟，但韩系车在国内的处境却愈发艰难...... 

这次伊兰特N在国内的出现，让大家都对伊兰特N产生了好奇。不光是我们，还有高转的粉丝小伙伴们，就连沉寂已久的马老师都出山了，都想来看看这个“高性能出租车”到底有什么过人之处。

280马力的2.0T发动机+8挡双离合变速箱，账面上和领克03+没相差多少，但官方5.3秒的零百成绩非常唬人。经过我们实测伊兰特N的零百成绩为5.6秒，而有四驱加持的领克03+我们实测的零百成绩也不过6秒多，这让我们对伊兰特N的赛道成绩有了进一步的期待。

在轮胎磨损严重，且室外零下8度的气温条件下，这辆伊兰特N依然跑出了锐思58.8秒的成绩，这一成绩甚至超过了梅赛德斯-AMG A35L，也成为了我们测试过最快的原厂前驱车。如果气温更高，轮胎更新的情况下，可能赢过宝马M2雷霆版都不是问题！

伊兰特N的强势表现在我看来有三点：出色的动力匹配、出弯效率以及底盘系统。8挡双离合的换挡速度快而且干脆，又能领悟驾驶者的意图，充分的发挥它的动力；电子限滑差速器的锁止效率高，你能感受得到前轮在“拽”着你出弯；电控悬架能够提供坚实支撑的同时，又能吸收掉多余的摆动，底盘调校上尾巴很活跃，再配合上一套好轮胎，想不快都难。

当然伊兰特N也有一些不足之处，几位车手试驾后表示伊兰特N的转向手感不算太好，而且这台车对于新手驾驶者来说相对难驾驭。

虽说韩系性能车在国内知名度不高，但这次通过伊兰特N向大家展现了它真正的实力。同时我们也希望更多的厂商能够引入性能车型，让我们这些国内车迷有更多的选择，感受不同的乐趣！

最后看在小伙伴们给了这么高的评价，你认为现代伊兰特N在国内定价多少你会考虑呢？不妨说出你的看法。

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