比亚迪在6月9日召开的股东大会,因股价问题再次登上热搜。
据相关媒体报道,比亚迪股东大会上,股民哽咽询问比亚迪业务和股价的发展前景,王传福表示目前比亚迪的股价并未反映出比亚迪的真实潜力。此外,王传福现场还预测,到2030年,比亚迪将在规模上做到真正的全球第一。

说出这番豪言壮语,比亚迪是有信心和能力的。王传福表示,展望未来三到五年,比亚迪都将保持持续增长,在二代刀片、闪充技术,以及后两年将推出的新技术加持下,国内、国外有望实现双轮驱动,形成良性互动,让中国的技术走向全球。
在新能源市场的变化和机遇中,寻找长期力量
车企是否有发展潜力,首先看自己的硬实力。但更重要的,是能否跟上市场发展趋势,从而激发长期的力量。
今年前五个月,中国市场新能源车渗透率超过50%,四月、五月更是超过60%。相信在下半年,随着更多新能源产品上市或换代,以及燃油车更新迭代缓慢,新能源渗透率将进一步提升。

不难看出,从今年开始,新能源与燃油车将不再是对等之势,而是转变为新能源逐步取代燃油车成为主流市场需求地位。也就是说,新能源的市场需求,将从前几年的用户观望、理解、信任新能源产品,到今年将变为用户主动拥抱新能源产品。虽然这样的趋势意味着新能源市场竞争将更加激烈,但这恰恰是比亚迪最好的机遇。
主要原因有以下几点。首先,新能源车市处于爬坡阶段,政策扶持成为用户选择产品的关键,因此价格战、价值战在当时属于更实用的市场战术,也为不少车企带来奇效。但进入2026年,从购置税政策退坡开始,新能源政策将随着时间的推移慢慢收窄,而这也是车企“秀肌肉”的关键时期,更深的技术底蕴以及强大的市场变现能力是车企活的更好的关键。
其次,规模化以及成本投入能力,将成为考量车企是否具备发展前景的硬指标。就在5月底,比亚迪一场发布会掏出了智驾兜底和4nm芯片,直接向市场展示了比亚迪智能化技术层面的硬实力。能够实现这一硬实力,当然是取决于比亚迪成规模、成体系的研发团队,以及大规模成本投入的能力。对于比亚迪这样的主流头部车企来说,拥有更强的抗风险能力,是对未来技术大规模投入最好的根基。
最后,出海层面,继续稳扎稳打,五月份超16万辆的出海成绩,也让比亚迪稳居出口量第一梯队。王传福表示,今年比亚迪将超额完成出口量指标,而这也是比亚迪未来实现销量增长的重点部分。
鱼池论,比亚迪还需不断创造市场需求
新能源车早已是大势所趋。当下,比亚迪最核心的潜力在于,其并非新能源市场的追随者,而是一直在做创造者。

原地掉头、涉水模式……这些看似玄幻且并不实用的配置,并不是比亚迪想对用户传达的主要信息。王传福曾经说过,“比亚迪拥有技术 ‘鱼池’,里面有各种各样的技术,市场需要时,我们就捞一条出来。”如果将这套工程师思维转化为市场思维,比亚迪最想传达的,是通过技术,改善人们的用车需求。
王传福在股东大会上表示,比亚迪未来的每一场发布会,都会以解决用户的痛点为基础。
实际上,比亚迪的前几次发布会,也是按照这个逻辑在向用户传达出新的技术理念。如前段时间方程豹单轮举升的技术,比亚迪并非在强调“3个轮子也能跑”的产品价值,而是要告诉喜欢穿越、越野和跑沙的用户,这款车具备独特的脱困能力,以及可实现快速换胎和维修底盘的功能。
再比如比亚迪宣布为智驾兜底一年,表面上看是比亚迪在宣传自家的天神之眼技术已经非常成熟。但实际上,比亚迪解决的是用户不敢使用智驾的用户痛点,通俗来说就是在化解用户对智驾技术的信任问题。
闪充技术更是如此。9分钟充饱的速率,虽然仍无法与加油相提并论,但比亚迪想说的是闪充在能源成本与充电速率上做了最大优化,而这一切,都是建立在保证电池使用安全的前提下完成的。

不难看出,比亚迪每次发布的技术,不仅解决了用户关注的某一个痛点,而且是在不牺牲现有产品性能与可靠性的前提下,不断优化产品性能。
对于行业来说,这样的技术能力是推动行业良性发展的保障,也是引领市场技术发展的先驱。换个角度来说,比亚迪真正的潜力在于通过自身的技术能力,改变新能源行业的玩法,填补新能源技术的缺失。除非新能源行业发生巨变,否则比亚迪未来的潜力将会被无限放大。
当然,比亚迪想要在五年内成为真正规模上的全球第一,仍然有一定难度。首先,中国新能源市场虽然仍处于增量时代,但购置税退坡,市场饱和度逐渐增高,导致中国车市整体销量并不会出现飞速增长,甚至会产生下滑趋势,加之市场竞争愈发激烈,比亚迪想要在国内市场持续实现增长,尤为艰难。
其次,全球市场中,比亚迪走势喜人,但面对国外对于新能源产品的需求不瘟不火,且配套设施尚不完全的情况,比亚迪想要快速打开全球市场,实现大规模上量,同样也有阻力。
面对市场变革,一直处于世界领先的老牌传统车企已然醒悟,未来五年内全球新能源市场格局还会发生不可预知的变化。比亚迪目前能做的,可能就是做好自己,持续输出引领全球的新能源技术,解决一个又一个新能源车的使用痛点,让这张中国新能源车企的名片享誉全球。
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