AI，似乎成了车企“胜利”的法宝。

6月2日，赛力斯旗下的蓝电品牌宣布与字节跳动火山引擎深度合作，打造全新新能源品牌赛豆汽车，并以豆包大模型全链路植入智能座舱，主打差异化AI交互体验。而这个新品牌，也即将正式对外发布。

据了解，赛豆汽车是由赛力斯联合字节跳动、重庆国资、宁德时代打造的全新新能源品牌。赛豆完成了66.7亿元增值，重庆国资沙磁致远成为第一大股东，宁德时代产业资本入股，为赛豆提供了强有力的资金和技术保障，加上赛力斯通过问界打出的品牌效应，从纸面上的实力来看，赛豆很有机会在新能源市场中实现快速突围。但另一方面，以当下新能源市场环境作为参照，赛豆汽车想要真正实现突围，又困难重重。

AI赋能，赛豆破局的关键？

不难看出，蓝电变赛豆，重点押宝在AI上。

想要了解为何赛豆会押宝AI，就需要了解原品牌蓝电此前的战略及效果。总得来说，蓝电汽车不仅市场表现低迷，甚至在新能源汽车高速发展阶段，其品牌认知度几乎为零。

造成这种结果的原因无外乎两点，一是赛力斯无暇顾及蓝电的处境，二是其上市的车型实在无法参与到主流市场的竞争中。

2023年3月，蓝电推出首款车型蓝电E5，定位中型插混SUV，刚刚上市的起售价为13.99万元。蓝电E5直接照搬了风光580的底盘与车架，并采用比亚迪提供的插混动力系统。可以说，这款车并非蓝电品牌原创的新能源产品，因此销量也遭遇滑铁卢。

紧接着，蓝电推出了第二款车型蓝电E3，定位入门家用车，但其算是东风风光E3的改款车型。到了2024年推出的蓝电E5 PLUS，仍未摆脱以东风风光车型为基底的改款操作。

这意味着，蓝电品牌从始至终推出的三款车型，没有自己的原创产品。蓝电为何如此操作？依然基于上文提到的，一是因为这样可大幅削减研发、生产和试验成本；二来，蓝电自身的确没有新能源车的核心技术来支撑其原创设计。

2025年，蓝电汽车仅销售了2万辆新车，到了今年，蓝电的月销已降至月均约500辆。

蓝电汽车低迷的市场表现，也让品牌亟待焕新出发，而这次，赛力斯将目光聚焦在AI赛道。

以目前的信息来看，赛豆汽车主要聚焦在10万至20万元这个需求量最大的主流市场，主要是也为了与问界品牌打出市场差异化，形成丰富的产品矩阵。但另一方面，进入这个市场，意味着竞争也会更加激烈。

据了解，赛豆汽车主要是以豆包AI大模型为基础，打造新一代智能座舱理念，因此可以猜测，赛豆想打出的，是带有情感的AI交互体验。目前在这方面，20万以上的高端新能源车配备的技术更为全面，而赛豆涉及到的10万级市场，目前对于这方面的需求并不能与高端车型媲美。所以，现阶段的赛豆依靠全新理念的AI座舱，或许确实可以收割一批用户的好感。

但这件事存在两个不能忽视的问题，一是有多少用户会将AI交互作为买车的核心诉求，二是从字节跳动出发，其虽然与赛力斯处于深度合作关系，但本质上，字节跳动可为任何车企提供同款服务。这意味着AI交付，或者说基于豆包的智能座舱，很难成为赛豆的技术护城河。

而赛豆，很快会面临此前蓝电存在的问题，即没有核心技术优势。相信大家会对赛豆发出疑问，赛力斯手握问界这张王牌，为何不能将技术下放于赛豆？事实上，问界的核心完全来自于华为，如果赛豆不购买华为的解决方案，其仍然是蓝电的造车水准，而购买了华为的解决方案，依然面临着自身无技术，且与很多友商新车高度同质化的问题。

由此来看，即使蓝电摇身一变为赛豆，想要真正走出死胡同，仍然是有一场硬仗要打。

新品牌，该如何竞争？

对于赛豆来说，市场给予其竞争的空间越来越小了。

从技术角度来看，10万至20万级的市场更加看重车企的综合能力，包括设计、技术、供应链以及降本。而这其中，赛豆无论从哪一方面来看，优势都不够明显，甚至处于劣势。

从市场角度来看，赛豆目前能够拿出来营销的，仅有豆包和宁德时代技术加持，其余的品牌力和产品力方面，还需要更多的包装亮点。

从用户层面来看，用户对于赛力斯的认知更多来自于华为加持。甚至可以说，与华为合作的各大车企的新品牌，主打的用户认知几乎都是华为加持。所以赛力斯想通过问界辐射赛豆，也不太现实。

目前来看，赛豆完全处于“单打独斗”的状态。好在有一点，用户此前对于蓝电的认知并不深刻，至少并不会将蓝电与赛豆进行强关联，对于重塑品牌这一层面有着积极的作用。

赛豆即将召开首场品牌发布会，其首款产品主打的定位尤为重要。据了解，首款车型将为轿跑跨界车型，类似于蔚来ET5T。以今年流行的产品姿态问世，或许是赛豆的一次机会，但最终决定赛豆成败的，依然是产品力与产品品质，能否摆脱此前的阴影，就在首款车型中体现了。