2021年中国新能源汽车市场迎来了强劲的增长，乘着这股东风，比亚迪汽车迎来了属于自己的春天。去年一整年，比亚迪累计销售了73.01万辆，其中新能源车全年销量达到了59.37万辆，同比增长231.6%，并连续8个月蝉联中国新能源乘用车销量冠军。

在问鼎2021年新能源车销量冠军之后，2022年一开年，比亚迪继续“乘胜追击”。继发布全新的品牌主张和品牌标识之后，近日，比亚迪又推出了2022年的第一款新车——元PLUS。

作为比亚迪e平台3.0下的首款SUV车型，元PLUS集比亚迪最新的技术优势于一身，也正因如此，从预售至今不到2个月的时间里，新车在国内订单量已突破2万台。元PLUS的上市即火爆，也为比亚迪迎来了2022年的“开门红”。

e平台3.0有何过人之处？

众所周知，比亚迪在新能源技术研究这条路上始终走在行业的前列。从早期的e平台1.0到后来的2.0和现在的e平台3.0，比亚迪实现了从单个零部件突破到关键部件的平台化以及整车架构的平台化。

在e平台1.0和2.0的基础上，比亚迪顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。

首先，e平台3.0的最大特点就是高度集成化。将以往分布式的电子电气架构整合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组成的集中式电子电气架构，极大程度地提升了系统交互效率。

拿智能化举例，在e平台3.0的加持下，比亚迪元PLUS搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统响应速度更快、流畅度更高，智能化体验相比之前有了层级式的提升。

当然，除了整车电子电器高度集成化之外，e平台3.0还将车身、电池一体化。在提高了车身刚性的同时，还可以有效减少车身共振，提高整车NVH性能。同时，为了弥补一体式车身无法换电的问题，e平台3.0还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。

体现在元PLUS上，430km和510km的续航水平已经属于同级的主流水准，而150kW的最大功率和310N·m峰值扭矩更是可以带来7.3S的百公里加速成绩。在刀片电池及快充的加持下，新车能够实现充电10分钟续航100km。

最后，e平台3.0的一个核心竞争力，还体现在成本控制方面。高度集成化和平台化带来的一个巨大的优势，就是成本的降低。但是，与很多低成本车型不同，比亚迪e平台3.0的性价比，并不是通过减配而来。在技术创新的前提下，比亚迪将这部分成本分配在其他地方，在保证性价比的同时还能为用户带来全方位的高品质体验。

实际上，这一点早已在e平台3.0的另一款车海豚上有所体现，而在元PLUS上，这种特性被继续扩大。在看不见的车身结构上，元PLUS采用了高比例的高强度材料，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比达到11%，高强度钢及以上的钢材占比85%，超高强钢比例达到55%。

这样的高强度的车身，搭配上一向以安全性著称的刀片电池，整车的安全性可想而知。而反观元PLUS 13.18——15.98万元的售价就可以发现，无论是产品本身还是在同级横向对比，性价比都是元PLUS的一个巨大优势。

中澳同步发力

元PLUS助力比亚迪全面开花

元PLUS的预售破2万为比亚迪的2022年开了一个好头，但对于这么一款重磅级车型来说，它的使命可不仅如此。

除了承担e平台3.0首款SUV的角色之外，元PLUS还成为了比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车。在元PLUS正式上市的同时，比亚迪还宣布，元PLUS在澳大利亚同步开启预售，新车在澳洲市场的命名为Atto 3。更值得一提的是，截至目前Atto 3已经收到15000份订单意向书。

在芯片短缺的大环境下，一些品牌已经自顾不暇，而反观比亚迪，在这样的情况下不仅能保持持续增长还能不断对外发展。这样的成就，源自于比亚迪在核心技术上坚持自研，也正是凭借于此，比亚迪比其他品牌拥有更多抵御外部风险的能力，而这也为比亚迪走向世界奠定了基础。

另外，对于比亚迪本身而言，元PLUS的上市也填补了比亚迪在13万-15万元纯电动SUV的市场空白。当前，在10-30万的价格区间，比亚迪新能源车可以说已经进行了全面的覆盖。

一直以来，在国内SUV市场中，紧凑型SUV这个细分市场都是所有品牌的必争之地。但是，在电动化转型的关头，紧凑型纯电SUV市场其实并没有太多竞争对手。而此时，比亚迪率先入场，凭借着最新的技术、最新的车型以及在新能源领域积累的用户基础和口碑，这次元PLUS或许真的会杀出一片天地。

注：以上图片来源于品牌官方