抽成一直是网约车司机都很头疼的问题。看着自己辛辛苦苦赚的钱，被平台不动声色抽走那么多，仅仅是因为提供了一下信息，谁能心服口服？

然而，在网约车行业，抽成是滴滴出行、滴答出行、一喂顺风车等大多数平台都采用的盈利模式。

这从平台的角度来说，似乎也没错，毕竟现在赚钱赚的都是信息差。司机虽然是主要的出力方，但是也得仰仗平台的派单。

因此，从这个角度上来说，也算是各取所需，只要不是太过分，司机和平台也都能相安无事。

但是，近来曹操出行的一则消息，让旗下不少的网约车司机都爆发了不满。

主要有三点，一是抽成比例由原来的20%增加到23%，二是每一笔订单将收取5毛钱的基础信息服务费，三是奖励金政策从24小时内跑满23单调整为4个时段内跑满33单。

这三条，可以说是条条要人性命。

现在受行情影响、以及市场的饱和度过高，网约车司机的收入骤降。在本轮曹操出行调整抽成比例之前，司机就已经出现了入不敷出的迹象。

先拿第一点来说，虽然看着固定抽成，但要比信息不透明好得多。但是突然上涨的3%，意味着司机到手的钱进一步减少，何况是另加的5毛钱每单的信息费。

这还不是重头，重头戏是第三条的奖励制度。奖励金是大多数司机的收入支柱，多少司机辛苦跑车，就是为了能这笔奖励。

现在门槛提高了，很可能从根本上砍掉了司机的一大部分收入。比如平时跑一万块的流水，就能有个五六千的收入，现在这么一搞，能赚个四千就不错了。

资本家的野心都是一样的，不管是曹操出行，还是滴答出行、一喂顺风车等平台，前期说得多么冠冕堂皇，后期都离不开利润的加持，赚多少钱都不嫌多。

司机在他们的眼里，就是赚钱的工具，至于他们的死活，那才不关平台的事儿呢。

因此，那些言之凿凿，说奖励是为了充分调动司机积极性、多劳多得的论调，都是在给司机“上眼药”，言外之意是，你想干就干，不想干随时可以走，毕竟不缺人。

有句话说，资本家都是上有政策，下有对策，刚颁布了抽成透明、计价透明的规定，转眼间就给你来个抽成上调。

既然“暗箱操作”赚不到钱了，那我可以“明抢”，你还能说我什么呢？