近日，一场专业度极高的试驾活动在重庆精彩上演，主办方特意邀请了有着“中国车王”之称的卢宁军，对长安第二代CS75PLUS和日产奇骏进行了一番实测PK。

作为中国赛车领域最耀眼的明星，卢宁军从1985年起就开始接触这项运动，也是目前国内获奖最多的车手——他的生涯，几乎就是一部活生生的赛车史，也因此被国内媒体和同行誉为“中国车王”。

专业试车，一决高下

刚刚上市的长安第二代CS75PLUS，以其所搭载的“新一代蓝鲸发动机+全系爱信8AT”之动力组合吸引了众多消费者的目光；至于东风日产奇骏，则可谓是合资品牌SUV领域的“常青树”，一直以来都备受市场认可。

那么，如果把将这两款车放在一起，它们之间又会碰撞出怎样的火花？……

大家都知道，专业的试车场地，无疑最能够绝佳地展现一款车之性能——这不仅是对驾驶员技术的考验，也是对车辆本身动力系统、底盘悬架和制动系统等的综合性检验。

同时，早在1985年就开始投身于中国职业汽车比赛、并多次获得拉力赛冠军的卢宁军，对车辆本身机械素质的要求则更是严苛。

此次活动的场地选在了重庆际华园汽车性能体验中心，并分别进行了三种不同的测试：其一，是“绝情到底”的“地板油”式零百加速时间测试；其二，是专业绕桩测试；其三，则是进入带有炮弹坑、极限坡等障碍的纯越野赛道实测。

长安第二代CS75PLUS与日产奇骏，将通过上述项目一较高下。

首先，在实测加速性能之后，卢宁军对第二代CS75PLUS的表现可谓赞不绝口：“这车的爆发力是真强！我能很明显感觉到它的动力有了很大提升——一脚油门下去，车辆的响应速度很快，整个表现非常‘冲’，一点也不比我以前开的那些合资品牌车差。”

常言道：“好马还得配好鞍”。强大的动力输出，自然得匹配好的变速箱——在卢宁军看来，第二代CS75PLUS全系标配8AT，无疑是一次成功的选择。

他对此具体解释说：“由于多挡位布局，可以在车辆起步前期就用大齿轮带动小齿轮，将扭距大幅度提高；再加上蓝鲸发动机连续不断的动力输出，更保证了它于起步和加速阶段的持续爆发力。”

在这个双离合与CVT变速箱“满大街跑”的时代，能搭载爱信变速箱的紧凑级SUV本已是少之又少——反观第二代CS75PLUS，却异常“厚道”地给出了全系标配8AT之高阶动力配置。

要知道，AT变速箱不仅本就具有较高的可靠性，还能让动力输出更为流畅；至于爱信8AT，则更是实现了“比肩”豪华品牌。其换挡平顺性自不必说，亦兼具快速、精准的动力响应——在让换挡速度提升40%的同时，也让油耗降低至经济型家用车的水平。

底盘实力获“车王”盛赞

如果说百米加速唤起的是“速度与激情”，那么绕桩测试就更能体现出第二代CS75PLUS的不俗功力。

在完成一圈加速绕桩之后，卢宁军可谓越开越起劲：“这辆车的底盘给我很大信心！在快速过急弯时，我在车内并没有感受到太大侧倾，路面回馈清晰、且干净利落，整个底盘给我的感受就是特别扎实——真看不出来，这是一辆家用SUV。”

据卢宁军介绍：“与‘麋鹿测试’相比，专业绕桩成绩更能得到大家的认同”。在第一次绕桩过程中，第二代CS75PLUS的时速达到了61公里，这也让卢宁军相当吃惊——回想他在五年前驾驶过的CS75最初款型，新车在操控层面的进步可谓相当神速。

除了具备出色的动力性能外，第二代CS75PLUS在底盘的调校方面同样非常用心。相比主流SUV所采用的扭力梁悬架，新车全系均配备多连杆式的独立悬架，不仅减少了车辆受到的冲击，也更符合家用SUV的舒适性需求。

在面对专业越野赛道时，所有这些硬件优势同样也体现得淋漓尽致——诸如极限陡坡、极限偏坡、炮弹坑和深水坑等障碍，都被第二代CS75PLUS一一克服。

卢宁军最后表示，在他参加过的不少试驾活动中，这一次的挑战难度堪称“专业+”级，但第二代CS75PLUS的总体表现无疑值得“点赞”。

【车动力说】“质地庄重，细腻时尚。”——这，就是卢宁军对第二代CS75PLUS的全面感受。

可以说，新车真正做到了无惧竞争、无畏挑战，并用其出色性能实力与越级产品价值，征服了“中国车王”的心。