作者简介：

Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师

我之前吐槽过大众汽车国产的ID.4和ID.6不太像一款电动车，而同平台的国产ID.3已经面世一段时间了，从尺寸上看，其定位于体积更小的小汽车，从外观上看，也符合电动小车的一些趋势。那么这款欧洲新能源的销冠，看起来更像电动车的ID.3，究竟有没有亮眼的地方呢？它跟我们自主品牌推出的电动小车海豚和欧拉又有什么不同呢？

ID.3作为MEB平台设计的第一款电动车，内外饰风格跟ID.4&ID.6是没有什么延续性的。此次发行的ID.3配置版本比较简单，官方分成了Pure纯净版、Pro极智版、1st edition初见版三种配置，这次我所体验的这款叫纯净版，也属于三款中最低的配置，在翼子板上也有一个Pure的标识。

ID.3的前脸跟普通车的设计不一样。它在引擎盖上分成了三部分，而不是常规的一个整体式。最上面接近雨刮导水槽位置是一块黑色高光的塑料件，并且平面是高于引擎盖的，不是太理解这个设计的创意源头是什么。只有中间这一块才是金属材质，最下面靠近Logo位置的又是一块塑料装饰板。在这样布置下，中间这一块的面积其实非常小，在现有技术条件下完全也可以将中间这块使用塑料来开发。

ID3 Logo左右两侧的灯带面积非常窄，与大灯连接的特征并不是接得很顺，留有很大一个断差和间隙。

ID.3的侧门并没有像同为小车的海豚那样采用隐藏式门把手，还是使用了传统的门把手。

如果是高配版本，轮毂非常有个性，从这里也可以看出，ID.3终于设计得有点像电动车了，轮胎尺寸也达到了惊人的R20。当然低配还是使用的外形稍微普通一点的R18轮胎。另外ID.3的后轮制动还是采用了之前ID系列的鼓刹。

ID.3的D柱，既不像之前的ID系列使用双色，也不像比亚迪海豚那样进行了黑化，只是在表面点缀了一些渐变式的六边形银色斑点。

ID.3的尾门进行了全黑化，但是全系不带电尾门，跟欧拉好猫和比亚迪海豚的配置一样。ID.3的开启机构则很多大众车型一致，也是隐藏在圆形的LOGO中，先用手指摁住一端，待另一端张开后用力提起即可，感觉跟特斯拉开侧门的原理有点类似。

尾部的扰流板面积设计得非常大。

车内，相比ID.4&ID.6，ID.3的仪表板更简单，是一个绝对对称的结构，大屏位置更倾向于仪表板的正中央，而ID.4&ID.6则更靠近驾驶侧。在出风口的造型上，ID.3的中央出风口和侧出风口的联系相比ID4&ID6更强烈。另外ID.3的仪表板上没有使用任何装饰条来装饰。

ID.3还是使用了ID系列的家族式组合仪表，而小巧的外形看起来跟ID.3这种小车更搭一点，就是开机语言中“欢迎驾驶员”这句话的表达感觉太生硬了些。

ID.3低配的方向盘只是塑料材质，但可以选装高配的真皮。相比较而言，欧拉好猫和比亚迪海豚的高配只是仿皮的方向盘。ID.3六点钟方向有浅蓝色、红色、电镀银色三种颜色配置。浅蓝色是因为与仪表板上面的一块蓝色材质进行呼应，电镀银色也是汽车方向盘常见的装饰，但是没有搞懂这个红色搭配这套灰色内饰的创意是啥。

跟之前的ID系列一样，ID.3虽然不用钥匙点火，但还是在转向柱上设计了一个ENGINE/STOP开关，只是这个转向管柱的上盖和下盖很奇怪，使用了不一样的纹理，
从这个角度看过去存在很大的色差。

因为挡风玻璃前的帷幔设计得比较高，即使座椅调整到最高，也还是觉得有一点点阻挡到驾驶视野。

ID.3还是借用了ID系列之前使用的新组合大灯开关，但是位置提高到了出风口的上面，操作起来更方便一点，ID.4&ID.6则都是放在出风口下面。

中控大屏同样是借用了之前ID系列的大屏，但是跟ID.3这种俏皮风格的小车搭配起来有些古板，不过配置中有一种瓷白颜色的内饰，大屏也是使用了瓷白色的边框，看起来要更好看一点。

三角窗的斜边比较长，A柱也比较窄，但靠近后视镜这一侧的边比较粗，A柱的斜度又比较大，在驾驶时的实际有效视野并不算太大。

手套箱使用了隐藏式的开启手柄，和好多车型一样，表面没有使用与外盖板一样的花纹，看起来怪怪的感觉。

由于换挡按钮还是布置在组合仪表上，所以副仪表板上全是储物空间，即使副仪表板设计得比较窄，储物的容量依然是没有问题的，只是储物空间的高度比较低，拿取物品稍微费劲点。除了前面纵置的两个杯托外，中间还有一个可变化的储物格，中间的隔板是活动的，可以放置手机等物品。

最后面的储物盒带卷帘门，里面也有一个可拆卸的隔板，让储物空间可以变化。

在副仪表板的最前端有一个网兜，可以放手机等物品。

ID.3的副仪表板上没有设计全尺寸扶手，只是在座椅的侧面依附了一个支撑手肘的地方，可以收起和放下。从这个角度看过去，跟奥德赛有点类似。

ID的两个字母通过打孔印在了前排座椅上，之前的Crozz系列是通过模压上去的。座椅都是标配这种大面积织物搭配小面积仿皮的材质，衍缝是不规则的折线。

大众汽车现在都是这种两侧包裹式的座椅，但是坐垫的侧翼比较硬，下车时往车门方向移时，会坐到这个侧翼上，容易把人顶起来，双腿不能一次性接触到地。

短前悬长轴距的布置，让乘员侧前面的轮拱地板比较陡，双腿伸直后放在这里不是太舒服，不如同位置的海豚舒适。

顶部有860×740的不可开启全景天窗，低配也可以加钱选装。面积达到了0.64平方米，比海豚面积要大，并且海豚低配是不提供全景天窗配置的，欧拉好猫的高配也只是个小天窗。

虽然是小车，但后排车窗视野非常好。门板都是塑料材质，由于前门需要与仪表板的帷幔接顺，所以在内开手柄位置设计了一个斜向上的造型，后门也是复制了这一特征。常规的汽车的内开手柄位置都是嵌在门板内，ID.3因为这个特别的造型线，内开手柄在Y向上看起来是高于门板平面的。

门板的扶手使用了与座椅同材质和同颜色的织物包覆。

ID.3的后排座椅高配车型带扶手和杯托，这一点要比海豚强——海豚全系后排都没有此功能。ID.3的后排中央位置发泡硬度软硬适中，很多车都只注重两侧，忽略了这个位置的感受。

由于长轴距的布置，当前排留有很大空间时，后排乘坐空间依然还很大，完全不用担心小车的空间会很小。但前排座椅背面没有设置留储物空间，这一点不如海豚。

后排座椅的高度和宽度都很合适，172cm的身高坐上去后，大腿都能得到很好的支撑。

后备箱用料比较简单，但空间还算比较大，没有放到后排拓展之前能达到385L，比海豚和好猫都要大，特别是好猫只有228L。ID.3的后排也能4:6比例放倒，但是拓展后ID.3没有海豚的空间大。

备箱有一个随尾门运动的衣帽架，但是固定不是很牢靠，稍微一用力就掉下来了。

地板没有单独的拉手，只是割了一个缝够手伸进去抓取。ID.3的后备箱门槛朝车内的一面并不是与地板齐平，而是有一个向前的凸起，所以地板必须要做得薄和软一点，向上提起时才能避开这个凸起的位置。

后备箱的底层跟之前的ID系列一样，拉开底板后直接将钣金外露。

我们看到在当前的市面上，ID.3就算是最低配置也是超过15万元的，远远要比比亚迪海豚和欧拉好猫贵。好猫就算最高配的500公里长续航版也才14.39万，而ID.3的低配只有430公里续航。

当然，ID.3在很多配置上是要高于海豚和好猫的，比如ID.3的后悬是多连杆独立悬挂，而好猫和海豚只是非独立悬挂；ID.3的方向盘可提供加热;车机提供CarPlay 和CarLife互联功能；充电接口提供Type-c的接口，行李箱有12V电源提供；座舱内配备氛围灯和净化器，后挡风玻璃有后雨刷，喷水嘴还可加热，空调温度可以分区控制，这些都是好猫和海豚没有的，在舒适性上ID.3要略高一筹。但反过来看，ID.3相比好猫和海豚又缺少了自动泊车系统、内置行车记录仪、手机无线充电器、OTA升级、超声波和毫米波雷达，在智能化方面又逊色不少，两相抵消。

从1月最新统计的销量来看，海豚卖了10000+，好猫是8000+，ID3只有1000+，与竞争对手的差距实在是太大。如果ID.3能把价格降到10-15万元的这个区间会不会好点？

总的来说，ID.3是MEB平台设计的首款电动车，只是在中国投放的时间晚于ID.4和ID.6，但它比之前的ID.4和ID.6设计得更有个性、更像一台电动车，也证明大众在电气化的道路上正在朝正确的方向前进。不过要想在中国市场上达到它在欧洲的地位几乎不可能——不光是因为价格方面的因素，也有投放时机的原因，在小型车领域，现在基本被五菱宏光、比亚迪、长城等瓜分着市场，ID.3要想分一杯羹还任重道远。

最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——

文｜Argus

图｜Argus