引言

如果要在国内合资B级家轿市场中选出一个代表车型，那么蒙迪欧绝对是一个绕不开的答案。在暌违近9年后，蒙迪欧终于又迎来了换代车型。回顾历史，曾经凭借“马丁脸”一飞冲天的第四代福特蒙迪欧，在国内市场创造了连续 4 年销量破十万的优秀成绩，是彼时主流 B 级车阵营里的当家选手。而此次新一代车型登场，凭借其全面跃级的产品实力与15.98万元起诚意十足的预售价格，势必能够在存量市场掀起新的浪潮。当然，“蒙迪欧 VS 帕萨特”的经典对决也一定会再度成为街头巷尾热议的话题。那么这一次，长安福特能给我们带来足够的惊喜吗？

轴距越级 新一代蒙迪欧更“大”更宽裕

自从调整在华战略方向后，福特就打出了“更福特，更中国”的口号。承诺之下，第五代蒙迪欧的设计开发工作在整合福特全球资源的基础上由中国团队主导完成。由此带来的直接成果，就是新一代蒙迪欧能够结结实实地打动“本地人”。

相比上一代车型，新一代蒙迪欧对尺寸进行了全面升级，最终交出长宽高4935*1875*1500（mm）、轴距2945（mm）的成绩。有一说一，这已经达到了“B+”的级别，尤其是2945（mm）的轴距，显然越了级。当别人还在谈论腿部空间、头部距离时，大尺寸的新一代蒙迪欧已经完全解锁了“葛优躺”、“二郎腿”等姿势。对乘客来说，只要坐进去就Go了。

当然，大尺寸带来的好处也蔓延到了装载能力上。最大容积520L的后备箱，堪称同级最宽裕、最实用，你的各种随身包，都能毫不顾忌地放入其中，高效平衡工作与生活的需求。

另一边的帕萨特依旧是那个经典的行业选手，作为标杆它的空间表现并不差，4948*1836*1469（mm）+2871（mm）的尺寸数据轻易就能俯视凯美瑞及雅阁。但无论如何它始终只是“B级”，在新一代蒙迪欧面前除了长度以外其他数据都输了，在关键的轴距部分更是输的一塌糊涂。所谓“不怕不识人，就怕人比人”，新一代蒙迪欧用实际行动做了一次具象解释。

百公里加速6.5秒  新一代蒙迪欧更快致胜

对车辆动力的追求是时下年轻消费者的一种政治正确，趋势之下市场上涌现出一批又一批运动家轿。这方面，新一代蒙迪欧同样踩在了年轻消费者的审美上，全系标配 2.0T+8AT 黄金动力组合的做法已足以证明长安福特的诚意。随之而来的，是最大马力238 Ps、最大功率175 kW、峰值扭矩376 N·m的账面数据，凭良心讲，新一代蒙迪欧的动力性能已经走到了合资品牌B级车的“第一梯队”。更关键的是，这套黄金动力组合让新一代蒙迪欧只需6.5秒就能完成百公里加速，这已经是同级竞品无法企及的高度。

毫无疑问，新一代蒙迪欧的动力表现已经拉满，在同质化严重的 B 级车市场，这确实是一道差异化之光。甚至我们可以认为，新一代蒙迪欧就是福特金牛座的升级版。

帕萨特有自己独特的优势，而且往深了说它当年与奥迪A4共用一个平台时，确实也让消费者体验到了涡轮增压带来的独有推背魅力。长期以来，驾驶风格的调校一直是大众的优势领域，说它培养了中国人的驾驶习惯也并不过分。顶着“最懂中国消费者”的光环，帕萨特聪明地提供了1.4T和2.0T两种动力方案，显然它想最大程度迎合消费者。可惜的是，对年轻人来说帕萨特的吸引力还是棋差一着，因为即便是2.0T版本，性能参数也远远不及新一代蒙迪欧的2.0T，顶配版本带来的7.4秒百公里加速成绩，也同样难以企及新一代蒙迪欧的项背。都是九年义务教育出来的，但差距确实就这么大。

不走寻常路 新一代蒙迪欧演绎稀缺运动属性

作为经典车型，其实要重新演绎换代版本是个极有难度的事情，既要保留经典元素、又得打破常规，稍有不慎就容易被反噬，隔壁的保时捷911就经常被吐槽“设计师拿工资不干活”。不过在中国团队的操刀下，新一代蒙迪欧倒是很好融合了经典福特元素和东方韵律之美，用福特汽车首席设计师Maurizio Tocco的话来说：“我们希望在传承的基础上，带给消费者全新的体验”。

这一次福特把新一代蒙迪欧的设计理念概括为“势能美学”，通俗地说其实是与时俱进、因地制宜。比如车头的前倾姿态、侧面的溜背造型、尾部的鸭尾式尾箱盖，都是时下年轻人喜欢的元素，福特美其名曰“动·灵动造型”，倒是实事求是。

不过我更喜欢的是“创·智能应心”部分，富有“新势力”韵味的分体式大灯以及贯穿式灯带、靠近车辆时自动苏醒的迎宾感应系统、动态效果丰富的格栅呼吸式3D鳞甲格栅和隐藏式门把手......新一代蒙迪欧这回不再是死气沉沉的定格画面，而是静如处子、动如脱兔的生命个体，对年轻人来说又新潮又好玩，氛围感像极了上世纪八、九十年代的福特Pony Car。

帕萨特一如既往是行政轿车的姿态，但这也不全是它的错，毕竟21世纪初的帕萨特B5确实开启了国人对中级行政轿车的认知。可时至今日，帕萨特已经来到了“中年危机”，即便大众不断地在改款车型上做优化，但挤牙膏似的小升级还是无法改变其中年油腻的本质。就拿“双前脸”来说，这并不是一个鲜见的设计，且不说早已被奔驰、奥迪等豪华品牌玩烂，即便是MG也开始套用，帕萨特的突围看起来有力而无心。当然了，也许大众就是要这种沉稳大气的中级车的修养，同阵营的迈腾也不外乎如此。“中年大叔”是部分人眼中的完美座驾，但在年轻人心中显然不是。

诚意满满 用价格行动找到最佳开始点

新蒙迪欧将预售价定在15.98-21.98万元，目的很明确，就是要降维打击。从产品层面来看，对比帕萨特、凯美瑞、雅阁、迈腾等主流竞品，新蒙迪欧能打的牌面很多：更大的尺寸、更强的动力、领先同级一个身位的智能科技（电车级FNV智能互联全网架构带来的L2+级智慧驾驶、业内首发的V2I车路协同、业内首创的联合驾趣、同级唯一的1.1米超广域巨幅屏、整车OTA升级）等。在8AT造价居高不下、产品力优势又更显著的前提下，新蒙迪欧“自降身段”的玩法，确实足够有诚意。而之前“3天小订破1000台”的纪录，也已足够证明外界对新蒙迪欧的认可。用准B级车的预算去购置一台重新定义中高级轿车市场的B+级标杆产品，对消费者来说显然是一门好生意。

简单总结一下：新蒙迪欧起步即高动力，是15万元级合资品牌中唯一搭载2.0T+8AT黄金动力组合的车型；而将“秒懂”级的智能配置下沉到17万元级别，更是新蒙迪欧对汽车智能和科技的最完美诠释。颇具诚意的预售价，极具实力的产品力，也让我们相信，新蒙迪欧绝对有能力赢得市场的芳心！

江湖车评

在历经四代车型演变后，新一代蒙迪欧无论在外观、空间还是动力方面都有了更令人惊艳的表现，综合产品力新一代蒙迪欧毫无疑问比帕萨特更胜一筹。横向来看，当下国内的B级车市场已经完成了新一轮的产品迭代，诸如第七代天籁、第十代雅阁、第九代凯美瑞等都已经悉数登场，此次以“B+级”姿态归来的新一代蒙迪欧，势必也将用降维打法为风平浪静的B级车市场带来新的活力。至此，可以确定新一代蒙迪欧对潜在消费者来说有了不可替代性。