历史告诉你，这就是规律。

根据乘联会公布的销量数据，6月，我国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%；1到6月累计零售1090.1万辆，同比增长10.8%。

按理说，6月该是传统意义上的淡季，然而，同比、环比的“鲜红”数字，又证明了，经验主义失效了。

为什么会这样？原因比较复杂。

一方面，政策补贴的拉动效应余威尚在。自春节之后，受“两新”政策影响，车市热度持续攀升，再叠加地方促销费政策，买车确实是个好时机。

但6月却是补贴政策的一个休止节点。新一轮补贴什么时候启动，将如何启动，当时存在不确定性。那么，消费者的想法就会出现分歧，一部分人认为政策已经到期了，要赶紧登上“末班车”，另一部分人则持币待沽，堆高观望情绪。

另一方面，“反内卷”悄然成风，汽车信贷政策被收紧，多地叫停了高息高返政策，那么，映射到终端市场，则是车价有所回升，这其实会成为一个“触底”信号，也会刺激一部分消费者尽快购车。

还有一个很重要的原因，6月是半年考核月，车企和经销商为了冲击销量目标，也会适当调整话术和加大一些促销力度，那么，同样可以刺激一部分消费者抓紧买单。

新能源渗透率超50%，已是常态

6月，我国新能源乘用车市场零售111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%；1-6月累计零售546.8万辆，增长33.3%。

算一下新能源渗透率，6月达到53.3%，1到6月达到了50.2%，也算是首次上半年新能源渗透率超过50%这道门槛。

而为何称之为常态化？因为3月、4月、5月新能源渗透率（零售）分别为51.1%、51.5%、53.0%，确实见怪不怪了。

你还可以观察下最近的舆论风向，油电之争已经告一段落了，人们对新能源汽车有了更充分的认知，一些偏见也就烟消云散了。

当然，补贴政策仍然功不可没。毕竟，国内市场的补贴偏好，还是指向了新能源。比如，新能源购置税减半，这是长期以来的政策优势；再比如，报废更新政策在补贴梯度设置上，也对新能源车更加有利。

我们还要注意到消费者的购车心态，补贴额度没有对购车价格进行严格的限制，如果算一笔账的话，购买微型或小型电动车，优惠的比例会更大。于是，今年论销量增长幅度的话，居然是纯电板块的增长幅度更大。

1到6月，纯电车型累计零售为332.9万辆，同比增长37.4%。相比之下，插电混动车型累计零售为160.2万辆，同比增长31.5%；增程车型累计零售为53.8万辆，同比增长16.5%。

你还应该注意到，纯电车型在去年的基数就比较大，那么，其同比增长幅度的含金量就更高了。而且，纯电车型销量是插电混动车型销量的2倍，再一次证明，“带油箱”好卖确实不假，但纯电车型的统治力仍然不弱，有些借口是站不住脚的。

而且，随着“油电之争”的舆论熄火，消费者在更全面地理解新能源之后，其实可以更理性地根据自己的出行需求，选择更适合自己的动力车型。比如，当新能源逐渐向低线城市下沉后，消费者知道日常的出行半径并不远，新能源的续航焦虑其实是个伪命题。

况且，在补能基建稳步推进的当下，即便是出趟远门，也不必刻意放大焦虑了。时代总在新技术的推进下，不断演进，不断革新。

自主品牌的“围猎场”，不惧强敌

6月，在车企销量排行榜上，并无什么意外。

比亚迪继续高歌猛进，6月零售35.2万辆，排在第一，同比还有25.7%的增幅。能一直保持这样的市场活力，还要求比亚迪如何呢？

吉利汽车6月零售19.6万辆，排在第二，同比增幅达到了49.6%，是TOP 10中增长幅度最大的。

再往后看，一汽大众回到了第三，但长安汽车紧随其后，差值仅仅1万辆有余；奇瑞汽车以零售11.4万辆排第五。

后五位分别是上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、长城汽车、特斯拉中国。

其实，批发销量或许更能体现出自主品牌的综合竞争力，因为在批发销量中，包括了出口销量。而近几年，出口这条路，恰恰是自主品牌们除新能源之外，再度全面“破局”的一条路。

在批发销量榜单中，比亚迪、吉利、奇瑞，稳居前三；长安汽车保持在第五，但长城汽车升到了第六，甚至连上汽通用五菱也跻身于TOP 10了。

至于自主品牌的市场份额，也已经超过了六成。准确的数字是：6月自主品牌国内零售份额为64.2%，同比增长5.6个百分点；1到6月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.5个百分点。

改变了游戏规则，也就改变了战场，更扭转了战局。我们注意到，如果仅计算自主品牌，6月新能源零售渗透率达到了75.4%，比整个市场的53.3%，又高出了一大截。

当然，经过这么几年的锤炼，与自主品牌相对的合资品牌们，也深刻认清了现实，在中国市场，他们不再是强敌，反而要重新学习自主品牌的优秀经验，好好推进新能源产品的落地。

“强敌”之名虽不存在，但品牌后劲仍不可低估，他们手里真有了能打的新能源产品后，凭借多年的渠道运营、品牌心智，还是可以打响触底保卫战的。

越往后发展，合资品牌的韧性应该会更强，就和弹簧一样，而且，一些合资品牌也开始重用本土人才，直接启用本土原生产品，反而有了一些奇效。

所以，这个“围猎场”，于自主品牌而言，也并非高枕无忧，还是要持续保持竞争活力。

写在最后

汽车市场，本来就是兼收并蓄的。哪怕是动力形式，也不会趋于单一，而是多元共存，持续发展的。

而至于品牌偏好、产品偏好，更没有统一的答案，在充分的市场竞争之下，选择适合自己的，才是最正确的。

我们只需要尊重市场规律，认可一切存在的和不存在的，也就够了。

本文作者为踢车帮 晞贝