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动力电池成本持续上涨，对刚刚起步的新能源重卡行业会造成什么影响？

近日，动力电池原材料价格的上涨，正由上而下引发连锁反应，不少乘用车企已经加入涨价潮。刚刚起步的电动重卡行业，将会受到电池成本涨价哪些影响？短期内是否会放缓需求增速？长期上是否会改变产业发展态势？

3月29日，方得网独家专访到汉马科技集团总经理郑志强，他就上述问题给予了解答。

预计整车不会涨价

作为销量榜单前三企业，汉马科技对新能源重卡行业走势，有着较精准判断。

郑志强表示，本次动力电池商的集体调价，主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以锂原材料为例，磷酸铁锂价格从2021年初的5万元/吨到目前的50多万元/吨，在一年多的时间内暴涨10倍。

在动力电池提价后，小鹏汽车、威马汽车、理想汽车、特斯拉等乘用车企都加入涨价大军的阵营。本已价格高昂的电动重卡，短期内是否也会涨价？对此，郑志强给出的答案是，“整车涨价可能性不高”。

“现阶段，电动重卡行业竞争非常激烈，传统车企、新势力都已全面参与到电动重卡市场。另外，传统柴油车售价本低于电动重卡较多，且近期价格下浮较大。这样的市场形势下，预计没有一家企业敢上调电动重卡的售价，只能通过内部降本增效，消化掉电池涨价带来的成本上升。”郑志强表示。

“从目前形势来看，动力电池价格的上涨，不会长期持续下去，但短期内价格大幅回落可能性不大。”郑志强表示，近期，相关部门对部分锂盐企业进行了约谈，主要是促进价格的合理平稳运行，抑制短期大幅波动，特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。

全年需求预计2.5-3万辆

从长期需求来看，这波动力电池涨价潮，是否会影响到新能源重卡产业发展态势？

郑志强指出，在国家双碳战略下，中国商用车新能源化不可逆，新能源重卡的渗透率正在逐年上升。“2016年，新能源重卡销量不足千辆，在重卡市场的渗透率只有万分之二；到2021年，新能源重卡销量首次破万辆，渗透率达到0.74%；今年前2月，新能源重卡累计销量已超过去年上半年，渗透率达到4.88%。”

基于目前的渗透率水平，郑志强对2022年新能源重卡需求做出详细判断。“从目前形势来看，2022年，全国重卡行业整体市场需求或降至85万辆左右。以当下渗透率水平来看，2022年，全国新能源重卡行业需求预计达到2.5-3万辆，需求增长会受到政策等因素影响。”

对于未来几年渗透率及需求增长，汉马科技在2022年商务大会已做出过预测：在未来几年，重卡市场需求维持在百万规模，新能源重卡销量持续攀升，每年渗透率将加快，2024年渗透率或达到6.1%（预计7.2万辆），2025年渗透率有望达到11.5%（预计12.9万辆）。

未来需求转向全场景

对于行业需求走势，郑志强指出，未来新能源重卡需求有望由重工业场景转向全场景，将改变区域集中度过高的现状。

当下，新能源重卡市场需求，呈现出“区域集中度过高”的特征。据交强险终端销量数据显示，前两个月，新能源重卡销量超百辆省份仅7个，河北、河南两省销量占比高达66.4%，区域集中度非常高。这一特点的形成与各地政策有关。

对此，郑志强认为，新能源重卡集中于重工业场景的现状，未来会有所改变。“当下，河北、河南两省需求占比较高，主要是这两个省份有较多电厂、钢厂等重工业。这些重工业碳达峰时间或将提前，且经营效益又较好，需要购置电动重卡来满足碳达峰的政策要求。但今后，在国家双碳战略推行下，物流、资源、城市等应用场景都需要电动重卡来降低排放，新能源重卡需求不可能保持目前这么高的集中度。”

在郑志强看来，在未来，新能源重卡的应用一定是全场景化，不会仅局限于钢厂等单一重工业场景。因此，汉马科技在产品开发时就做到了产品全场景覆盖，目前推出的新能源重卡全面覆盖钢厂、电厂、矿山、港口、城建渣土运输、商砼运输、城市接驳运输等7大应用场景。“今年初，我们获得了厦门港电动重卡订单40辆，新能源重卡应用场景多样化一定是未来大趋势。”