随着消费者群体的年轻化，对于汽车性能方面的体现也越来越强烈，同时国内的改装文化也在不断扩大。但是又碍于国内汽车改装政策的限制，不少人只能屈“原装”。因此，为了能够满足更多消费需求，如今不少的品牌推出原厂改装版本的车型，或者说普通版车型便“自带”了“改装”的性质。比如说长安旗下的UNI-V，其不管什么版本车型，原厂便自带了自动升降尾翼，顶吧以及弹射起步。

更重要的是，UNI-V为了满足对速度欲望更加强烈的消费者，还会推出2.0T版本车型。1.5T版本车型在此前已经进行过试驾，其表现可以说超出了这个价位的预期，是一款非常值得选择的车型（顶配13.49万，带升降尾翼，影豹的终极对手来了？，10.89万起，思域同级动力，长安这款车谁开谁喜欢）。而2.0T车型会有怎样的表现呢？一起来长安的实验场地里了解一下。

此次的试驾虽然不包括城市道路试驾，但是场地中的试驾也设置几个能很好体现这台2.0T发动机性能的项目，包括0-100米加速，0-400米加速，金卡纳赛道以及高速环道。

UNI-V 2.0T在外观设计上与UNI-V基本上是保持一致，在部分细节上有稍微的区别，分别是前保险杠底部作了前出设计，外侧也增加了两个凸出的小翼，其目的是为了追求更强烈的视觉感受和运动氛围。

而内饰方面则是与1.5T车型保持一致。另外，除了发动机外，UNI-V 2.0T的底盘、悬架以及顶吧等都是与1.5T保持一致的，并且因为动力的增强而特意去加强，这也说明其实在设计之初便以较高规格去设定。

UNI-V 2.0T所搭载的是全新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，与发动机相匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，除了多种驾驶模式可选之外，还配备的换挡拨片，提升驾驶乐趣。其实，这台动力系统并不陌生，UNI-T 2.0T以及UNI-K都有搭载。

相比1.5T车型，UNI-V 2.0T的加速明显要让人激情很多，油门踏板以及加速的效果也更加趋向于运动，油门初段便能让人感觉到动力在涌出，整体的加速也是比较顺畅。而在超级运动模式+全油门的情况下，此时会让你有一种开着手动挡换挡的快感，比如说换挡时的弹背体感，刺激感十足。

得益于本身发动机充足的动力储备，即使来到中后段的加速，也显得非常的轻松，在高速环道环节，最高时速去到了220km/h，其从0加速到180km/h的整个过程中，而180km/h到220km/h之间再提速才会稍微显得慢了一丢丢，途中是没有出现动力明显不足的情况。对于日常驾驶而言，这样动力储备是完完全足够使用，甚至非常富余。

UNI-V 2.0T所匹配的8速手自一体变速箱，在金卡纳赛道的连续减速、加速过程中，其表现是让人满意的，降档和升挡都比较积极，也能够在第一时间对驾驶者的操作进行响应。不过，值得一提的是，变速箱的逻辑与驾驶模式有非常大的关系，不同模式下变速箱的逻辑性格是非常不同的，这一点与1.5T车型是一致的。

而在此次的试驾中，所采用的均为超级运动驾驶模式，在该模式下，发动机转速会一直维持在1600-2000rpm附近，也就是涡轮介入的转速区间，轻点油门便有很明显加速感。

在悬架、底盘以及动态反馈方面，此前的赛道试驾，已经很好的体现了UNI-V的良好性能基础，而此时即使塞入一台动力更加强的发动机，UNI-V似乎也显得轻松驾驭。与1.5T一样，动力输出的加强，并没有影响到UNI-V的动态反馈，依旧表现的让驾驶者有足够信心去尝试挑战更极限的操作。

悬架并没有因此而调校更为运动，其软硬与1.5T车型一样，软硬度属于比较适中，在较为极限的运动姿态下，其悬架能够提供到充足的支撑性，再加上顶吧的作用性，驾驶起来是让人比较有信心的。同样的，底盘的表现和设定也是较优秀，弯道时车尾的跟随性以及车身姿态让人有足够的安全感。

值得一提的是，或许在日常驾驶中无法感受到其电动尾翼所带来的效果，在此次的高速环道中，当时速超过150km/h时，其电动尾翼便起到明显的作用，其带来的下压力让其能够较好稳定车身，在较高的时速下，车身也没有出现“飘”的情况。

此外，此次的场地试驾中，每一个项目都有一个成绩单作为车辆表现的体现。根据所测试的最优成绩，0-100米加速成绩为6.51s；0-400米加速最高尾速154.35km/h，100-0米制动距离：34.8m，百零制动34.8m。

总结：2.0T车型的推出，无疑是给UNI-V提升了竞争力，同时也给到了消费者更多的选择。虽然价格方面肯定是比较高，但是对于有“可以不用，但不能没有”概念的消费者而言，2.0T车型是一个非常值得选择的版本。而对于UNI-V整体而言，1.5T则是更注重于家用和运动之间的一个平衡性，2.0T车型则是倾向于性能体现。当然，价格方面也是最关键的，根据1.5T车型的定价，相信2.0T车型也会给到让人心动的价位。