众所周知，在紧凑型轿车也就是我们常说的A级轿车这个细分市场，集中了很多的热销车型，既有国产品牌中的吉利帝豪、比亚迪秦家族和长安逸动等，也有轩逸、朗逸、思域、速腾和卡罗拉等合资车型，各大A级轿车相互之间的竞争真的是针尖对麦芒。当然了，市场竞争的残酷性就是有胜利也会有失败。

其实，为了在细分市场中抢占更多的市场份额，无论是大众、丰田还是本田，一车二卖的现象都很常见，比如本田思域和型格等。丰田旗下的“一车二卖”我们也不陌生，既有市场表现不错的卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达等，也有不温不火的亚洲狮和凌尚。

说实话，市场定位介于卡罗拉和亚洲龙之间的亚洲狮，估计会有不少人感到有些陌生，毕竟，在一汽丰田内部亚洲狮的市场表现有些乏力，很难会有卡罗拉的地位。与轩逸、朗逸和雷凌的市场表现相比，亚洲狮的市场表现也是相当的惨淡，并不是消费者购车的首选对象。

根据公开的销量显示，在过去的2021年亚洲狮的累计销量为3.2万台左右，与卡罗拉和雷凌的销量相比差距还是很大的。与一汽大众速腾235607台的累计销量，以及140866台名爵5的累计销量相比，亚洲狮也是处于下风，基本上难以摆在台面上。其实，广汽丰田旗下凌尚的市场表现也好不到哪里去。

2022年1-5月，亚洲狮累计销量只有10170台；速腾累计销量为87069台；名爵5累计销量也突破了3万台。相比之下亚洲狮仍然没有让人看到其要逆袭的迹象，更不用说与销量突破10万台的轩逸、朗逸和秦PLUS相比较了。即使是与上市时间不长的长安UNI-V的19198台累计销量相比较，亚洲狮同样处于落后状态。

背靠“丰田”这棵大树的亚洲狮，为何就没有迎来卡罗拉、雷凌、亚洲龙和凯美瑞这样高的市场热度呢？

究其原因还是亚洲狮的市场定位偏离了消费者的预期，毕竟，在卡罗拉和亚洲狮面前，作为A+级的亚洲狮尽管在配置方面还是富有诚意的，但在价格方面的诚意还是有些欠缺，虽然说卡罗拉和雷凌要比亚洲狮小一些，但是，因为卡罗拉和雷凌在市场中都已经形成了热度，性价比也很好，所以说很难能够撬走卡罗拉潜在客户群体。

其实，面对速腾、思域、轩逸和朗逸等竞品，亚洲狮同样会遇到这样的难题，与吉利帝豪、名爵5等国产A级轿车竞争，性价比方面又没有优势可言。与比亚迪秦PLUS系列较量吧，性价比同样不高，续航方面更没有优势。

顶配车型的亚洲狮，尽管已经冲到了17.98万元，对于预售充足的消费者来说，加一些钱就可以买一辆凯美瑞、雅阁和迈腾等不错的中级轿车了，所以说，A+级的亚洲狮在B级轿车面前的优势也不算太大。多种因素叠加在一起，最终导致了亚洲狮现在的尴尬。

不过话又说回来了，其实亚洲狮的产品力并不弱，只是没有找到该车应有的市场定位，再加上价格偏高等因素，导致了亚洲狮在细分市场中的不温不火。理想很丰满但现实真的是很骨感，站不直但也没有趴下，是对亚洲狮最好的诠释。你说呢？

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