从一间弹簧厂起家，到如今成为造车新势力头部车企，手握“问界”这张王牌的赛力斯，在经历了大起大落之后，迎来了属于自己的高光时刻。

所谓的高光，不止体现在今年达成了扭亏为盈目标，更在于如何为自主谋划更长远的未来。10月11日，赛力斯发布公告称，拟通过发行股份的方式购买龙盛新能源100%股权， 交易作价为81.64亿元。

本次交易前，公司通过向龙盛新能源租赁超级工厂用于生产问界系列智能电动汽车产品；交易完成后，龙盛新能源将成为公司全资子公司，公司将获得超级工厂的所有权，两者身份也从租赁关系转化成为一家人。

这样看下来，今年赛力斯日子过得还算滋润。不愁钱不愁销量，赛力斯化身剁手党，不到半年时间就开启疯狂“买买买”模式。

连番出手，爆买247亿元

“买买买”模式下，赛力斯与龙盛新能源之间的渊源可谓颇深。

早在2022年9月，赛力斯与重庆两江新区管委会签署了《战略合作协议》。其中，两江新区管委会负责智能网联新能源汽车产业园项目投资建设，赛力斯入驻汽车产业园并租赁资产用于生产经营。

前者希望借助产业链优势发展成为新能源行业龙头，后者则致力于帮助重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。

据悉，龙盛新能源全称为“重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司”，是两江新区专门为服务新能源汽车生产制造成立的项目公司，主要资产为生产新能源汽车所需的土地、房产、基础设施及相关配套设施，共同打造出智能电动汽车工厂（简称“超级工厂”）。

通过本次公告可知，赛力斯拟通过发行股份的方式购买龙盛新能源100%股权，本次交易作价为81.64亿元。值得一提的是，龙盛新能源的股份由重庆产业母基金、两江投资集团、两江产业集团共同持有。

本次发行股份购买资产的发行方式为向特定对象发行股份，发行对象为上述三家公司，股份发行价格确定为66.39元/股。交易完成后，三家公司将分别持有赛力斯3.24%、1.98%、2.31%的股份。

对于赛力斯来说，斥巨资收购这家超级工厂重要性不言而喻。不仅能保障公司产品生产端安全稳定、稳健经营，提高公司重要业务的资产完整性和控制力，还将持续减少公司经营性现金（租金）流出，进一步增强公司持续盈利能力。

而站在重庆当地政府的角度，也同样对其寄予厚望，担当起新能源车企龙头责任，后续为当地整个供应链完善、产业资源协同持续赋能。

算下来，这并非赛力斯第一次搞这么大动作。今年6月份，拟斥资1254亿元收购赛力斯电动55%的股权；7月份，拟斥资25亿元收购问界商标等相关知识产权；8月8日，拟以13.29亿元收购赛力斯汽车19.355%的股权；8月26日，更是斥资115亿元现金入股华为持有的深圳引望智能技术有限公司，并获得10%股权和1个董事席位。

加上本次超级工厂一事，不到半年时间，赛力斯已经耗费了将近247.43亿元的资金，比去年同期大涨了6-7倍，不可谓不豪横。

当下的赛力斯，需要的不只是销量，还要有更稳定、高效的汽车生产链。

扭亏为盈，赛力斯还在上升期

起底赛力斯的发展史，不难发现，这家车企可谓是选择大于努力最为典型的代表。无论自身造车能力几何，赛力斯总能在恰当的时间抓住机会，踩着东风集团和华为的踏板，给自己谋求红利。

虽然长期被诟病“丢掉灵魂”，但不可否认，借助华为光环加持下的问界，的确让赛力斯在今年摆脱了贫困。

一季度，赛力斯实现营业总收入265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.20亿元，同比增长135.12%；扣非归母净利润1.14亿元，同比增长112.38%，首次实现了扭亏为盈。

整个上半年，赛力斯的业绩表现也很出色，实现营收650.4亿元，同比暴增489.6%，归属上市公司股东的净利润为16.25亿元。其中，仅在二季度的净利润就达到了14.05亿元，较一季度环比大幅增长638.6%。

从亏钱亏到悬崖边，到如今逆袭翻盘，赛力斯手中“问界”这张王牌功不可没。今年9月，赛力斯新能源汽车销量达37407辆，同比增长265.09%；1-9月，累计销量已超过31万辆，同比增长364.23%。

其中，问界M9连续6个月中国豪华市场50万以上车型销量冠军，并在9月21日迎来了第10万辆下线；问界新M7系列上市12个月累计交付新车20万辆，再创中国新能源豪华品牌新纪录。

市场声量上的节节攀升，使得赛力斯收获资本的进一步青睐。今年6月18日，其市值飙升至1416亿元，并首次超越理想汽车，荣登中国造车新势力第一的宝座。虽然并未坐稳，但赛力斯已然站在造车新势力前列。

就在赛力斯发布公共拟购买龙盛新能源100%股权以后，同日，赛力斯也发布了今年前三季度的业绩预告，预计实现营业收入1030亿-1100亿元，同比上升518%-559%；预计实现净利润35亿-41亿元，同比扭亏为盈。可以预见的是，赛力斯的这股势头还将延续很长一段时间。