自从丰田汉兰达更新TNGA架构使用上混合动力之后，其产能的限制就已经得到了解除，目前处于随便买随便卖的状态，相较于上一代产品不再进行加价销售。

（注：本文全部图片为混动汉兰达）

从产品力的层面来看，使用混合动力技术之后，丰田汉兰达一方面在燃油经济性上得到了提升，而另一方面就是不再受“咖啡法”的约束，彻底解决了产能问题，但由于近期的芯片供求不平衡，导致全新的丰田混动汉兰达似乎在交货方面出现了“延期”的情况，并且由于混动系统的生产成本相较于普通动力系统有明显的差异，导致丰田全新汉兰达的价格一直“居高不下”。

为了进一步完成产品的市场下探，同时解决车型价格以及产能问题，目前丰田决定为全新的汉兰达换装2.0升涡轮增压发动机，并匹配来自爱信的8AT变速器。从网络公布的信息来看，这台2.0T发动机最大马力达到了248匹，而从车尾标致“380T”来看，其峰值扭矩应该为380牛米。在一系列的2.0T发动机当中，丰田汉兰达这款发动机的参数其实并不算特别抢眼，只能算是中规中矩的水平，但这款发动机或许预示着丰田对未来车型的动力布局。

从前段时间发布的雷克萨斯RX的动力参数上可以看出，丰田其实有一台全新的2.4升涡轮增压发动机将要推出，其推出的目的主要是接替老款车型上的2.0T发动机和2.5升自然吸气发动机。丰田公布的数据显示，全新的2.4T发动机在燃油经济性上相较于2.0T发动机变化不大，但其能输出更好的动力。

而即将安装在中国汉兰达车型上的发动机，虽然源自全新2.4T发动机的技术，但从结果来看它并非“原装”的2.4T，毕竟排量更小自然动力也就更弱一些。这或许是出于对成本和燃油经济性的考虑，毕竟“咖啡法”这种厂家确实拿到手里“很头疼”。

那么在换装2.0T+8AT之后，丰田汉兰达能够完成对更低市场的“打击”吗？在我看来这或许有些困难，首先是越来越贵的汽油价格会“限制”消费者的消费欲望，而全新丰田汉兰达最大的卖点就是使用上了混合动力，以现在的油价来计算，混动汉兰达几乎只需要2.0T汉兰达一半的燃油费用，而汉兰达本身又是定位于家庭使用的车型，所以长期使用下来混合动力车型势必更加“划算”；另一方面，国家政策对于传统燃油车愈发的不友好，消费者的顾虑也会加重；最后就是竞争力方面，目前丰田汉兰达的最大竞争力就是它的混合动力系统，而如果放弃这套系统使用传统动力的话，其他的竞争对手自然会被消费者考虑其中，这对汉兰达来说并不是一件好事情。

所以，全新丰田汉兰达使用2.0T+8AT的动力只能算是给市场一个“交代”，新车并不会带给汉兰达多大的销量提升。但总归是拉低了产品的入门价格，所以部分消费者应该还是乐于看到新车上市的。