或许是最后的补贴。

突然公示五年前未完成的新能源补贴申报，让不少（上市）车企心中一紧，甚至连周末都没过好。的确，这容易引起人们的误解。

近期，工信部发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，对2016-2020年新能源汽车补贴申请进行核查，并公布情况。

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结果显示，包括奇瑞汽车等在内的多家（上市）车企，在2016-2020年，各车企共申报推广新能源汽车7.58万辆，申请补贴资金约29.3亿元。

不过，经审核，仅5.4万辆符合条件，应清算补贴为20.7亿元，这意味着申领的8.6亿元新能源汽车财政补贴，存在问题被核减。

其中，奇瑞因申报材料不全或车辆数据未按要求上传等原因，实际补贴金额较申请金额减少约超1.4亿元。

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对此，7月12日，奇瑞汽车紧急发布《关于近期奇瑞申报工信部新能源推广补助相关情况的声明》来说明问题，其认为此事被国内和国际媒体误读及炒作。

目前，奇瑞汽车正在港股IPO的关键阶段。

奇瑞汽车在声明中称，此次2025年度申报，是将2016-2020年未完成申报的新能源车辆汇总申报，四部委审核通过后才发放补贴，并非企业已经拿到补贴需要退还。

该公司还指出，其提交的申报材料此前已通过省市两级第三方审计机构严格审核并按要求附具了情况说明。

在初审公示前，公司已如实上报了未收集到销售终端收款凭证的车辆清单，没有欺瞒行为。

最终工信部公示时，这批已说明了情况的车辆确因“销售终端收款凭证不符合要求”被核减，这属于申报中的正常流程，没有违规行为。

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外界对此的疑问是，为何工信部和各家车企五年前没有进行申报审核，早点进行公示，否则也不会出现如此问题，还被外媒歪曲炒作。

值得注意的是，除奇瑞之外，北汽新能源在2016-2020年实际补贴金额较申请金额减少约9704万元。东风汽车等上市车企也不同幅度被核减，但其他车企并未像奇瑞汽车第一时间出面回应。

据了解，此次披露核减主要原因是车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，以及企业未按有关要求上传车辆运行数据。

相比之下，引人注意的是，2020年特斯拉首次参与新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆为538辆，申请补贴金额约为1120万元，均符合政策规定，不免再度让人想起多年前新能源高速发展时期出现的骗补（钱）行为。

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随着中国新能源汽车行业快速发展，数据显示2025年上半年我国新能源汽车销量逼近700万辆，全年有望冲击1500万辆。

中国新能源汽车行业已经从“政策驱动”转向“市场驱动”。

因此，从早期的先发展，鼓励企业把市场做大，到现在加强监管促进行业健康发展，也凸显中国新能源汽车产业发展取得成效。

接下来如何保护这来之不易的行业成果，让其合法合规发展，需要政府层面加强监管。

众所周知，为推动新能源汽车发展，中国自2009年到2022年间推出新能源补贴政策以促进汽车电动化转型，补贴范围涵盖纯电动汽车、插电混动汽车等。

过去十余年，该政策取得显著成效，今年新能源汽车每月销量已经与燃油车齐头并进，提前5年实现新能源汽车占比目标。

不过，2026年开始，购置税优惠等政策可能退坡甚至退出，或将给部分依赖价格战和政策扶持的上市车企，带来更大压力。

届时，交由市场投票的新能源汽车，就需要各家车企品牌，靠自身实力，获得市场、营收和利润，推动企业与行业健康发展。

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突然对很早以前的补贴申领问题进行公示，这个时间节点显然醉翁之意不在酒，也在释放国家加强新能源汽车各环节监管的信号。

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