福特终于向中国市场做出了决定性的调整，新款福克斯采取了更加稳健的技术路线。发动机和变速箱的变化，旨在迎合消费者在感官和可靠性方面的需求。但是，即使如此努力，新款福克斯上市之后依然争议很大。

技术求稳，可靠性才最重要

在三缸发动机的技术路线上，福特引以为豪的1.5T发动机是沃德十佳产品，从经济性和动力响应上非常出色，但却迎来了中国市场滑铁卢。之前匹配的8AT变速箱，在于这款发动机的匹配上也存在不适应的状况。所以，福克斯作为家庭轿车的销量受到巨大影响。

新款福克斯的改变对于福特来说一步到位，直接将三缸发动机换成了四缸，变速箱从8AT换成了6AT。四缸符合中国消费者普遍认同的标准，是福特对市场的适应性调整，而6AT变速箱是一款技术稳定的产品，解决了之前的匹配问题。

在动力层面，这套动力组合带来最大输出功率是130千瓦，最大扭矩是243牛·米/1750-4500rmp，同级别高尔夫的最大扭矩是250牛·米/1750-3000rmp；福克斯的百公里加速最高标定为7.9秒，而同级别的高尔夫1.4T标定为8.6秒。

单从数据上看，福克斯最大扭矩输出的范围要略高于高尔夫，理论上低速状态下不分伯仲，高速状态下福克斯后劲儿更足一些。但总体上，两款车的动力旗鼓相当。

从使用者的角度来看，新款福克斯在追求可靠性方面进行了一个彻底的调整。有人质疑这种动力配置是减配，而8AT与6AT确实有成本的差别，但成本高且体验不好，对于福克斯的买家来说更不友好，每个普通消费者都想买一款平顺省心的车。

取舍之间，回归使用功能

新款福克斯在配置方面将料堆在了ST Line版上，采用了B&O音响，8+12.3英寸的显示屏，4条PS4的运动轮胎、18寸轮毂和运动卡钳，0.76m²可开启超大巨幕全景天窗……展现了福特的诚意，虽然随处可见专属的ST Line LOGO烘托出运动气质，但在内饰的细节上与高尔夫相比略有差异，实用风格突显，仪式感稍逊，这也是福特这个级别车型的普遍表现。在取舍之间，福特的工程师还是想把更多的成本押在驾驶感受上。

悬架结构和调校一直是福特的长项，新款福克斯在这方面没有任何折扣，依然是前麦佛逊式独立悬架+SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，采用了全框式带独立副车架，簧下重量更轻，车轮弹跳速度更快，从而保持车身对方向盘的操作能快速响应，操控更为灵敏。底盘控制能力非常出色，驾乘体验更舒适，高速动态更安稳，操控性更强大，同时能最大限度地发挥轮胎抓地力。加速优异，而制动成绩也相当突出，官宣的百零刹停距离34.04米。

另外，ST-Line和S Edition底盘要比普通版低10mm，制弹簧、减震器和稳定杆都特殊配置，开起来具有清晰的路感反馈、出色的滤震效果和行驶稳定性。

新款福克斯硼钢的使用占比高达33%， ACCRA气体热成型工艺打造一体成型的A柱至车顶纵梁，减轻重量的同时增强车身抗扭刚度，安全性值得信赖。

三个司机观点：

总体感觉新款福克斯在变与不变之前寻求平衡，为了适应市场他们更换了动力组合，同时又坚持了在操控和安全方面的高成本投入。

在电气化方面，福特和百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统在福特的各个车系上广泛应用，不论是蒙迪欧还是高端品牌林肯，都有不错的表现。

而福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，已经达L2级高级驾驶辅助水平，集成了ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统并带行人识别功能。

不论争议有多大，驾驶感依然是新款福克斯追求的最大公约数。所以，这是一款试了之后才能决定出不出手的车。