文/车亮

图/源自官方

极氪这次重大升级“0元购”的做法，会不会成为电动车行业今后的惯例？

前不久朋友圈里流传着一张图：奔驰EQS推出了后轮主动转向系统的升级，不过需充值4998元/年，并贴心告知“现可尊享3个月免费试用体验”——像极了如今很多收费视频软件，先让你免费用，进群之后按日期收费，小刀子割肉慢慢宰。

不管是一次付费还是按年付费，电动车企此前的做法都是硬件预埋，然后通过激活来收取软件费用。所谓硬件不赚钱，“靠服务和软件赚钱”。这也被鼓吹为新能源时代电动车企创新的销售和盈利方式，随着用户规模的不断扩大，其利润前景是极为可观的。因为软件本质上边际成本趋于零，多一个用户使用，就都是赤裸裸的纯利。

不过这种看起来美好的商业模式，让一家出自传统车企的电动车品牌——极氪，给搅黄了！

在7月11日晚，极氪001迎来了量产交付后的最重大升级，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能驱动三大领域。更重要的是“0元购”。不论新老客户，无需多花一分钱。

毕竟是出自传统车企的电动车品牌，跟那些抠抠索索的新势力比起来，老板就是大气！

智能座舱升级是001此次的重头戏，将之前的820A芯片升级为目前最主流的8155。极氪表示对已交付用户，可以从8月1日开始预约升级服务。对于未交付客户，交付时直接就是8155版本。

注意，这已经不是单纯的软件升级，而是涉及到硬件更换。所以老用户需要通过专业技术人员更换域控制器，极氪表示只需拆装4颗螺丝即可完成，硬件更换需35分钟，软件升级需2小时。

对一台30万级的电动车来说，820A确实有些拿不出手，也是此前001被人诟病较多之处。此次免费升级也消除了所有人的后顾之忧。升级之后，不仅操作更流畅，而且新增了更多软件（例如高德地图）。并新增加可见即可说功能，用户可以通过语音直接控制多媒体内容。

在001宣布此次免费升级前，有流传的说法是付费升级，需付3999元还赠实体钥匙一把。实际上一颗8155芯片的成本至少也在两三千元，按照已交付2.5万名极氪车主的规模，此举要真金白银至少花费花六七万。而且在极氪之前，没有一家车企曾免费更换过芯片。此次不仅免费更换，而且极氪宣布免费赠送实体钥匙。

所以这就是极氪这次升级让友商尴尬的地方：不仅软件升级，而且硬件都能免费换。让友商的车主群体羡慕嫉妒恨之余，友商想靠软件收费的盈利模式恐怕会变得更难展开。

在底盘方面，001此次新增了dTCS分布式牵引力控制系统（简称底盘防滑系统），可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力。这项功能将通过OTA升级向所有用户免费推送。

在智能驾驶部分，001此次新增了全速域主动巡航控制（LCC+ACC），可以在0-130公里/小时的速域内自动调整跟车距离，车道保持的稳定性得以显著提升。

此外，毕竟是中国车企，对中国复杂路况的感受和理解比特斯拉等车企更深。这次智能驾驶升级还推出“羚羊避险”功能——当发觉路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动减速；当相邻车道有大型车辆时，会主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪001在不变换车道情况下，会主动减速避让。这种遇到不明情况先下意识刹一脚的习惯，像极了老司机。

智能驾驶辅助的升级，也让极氪001预埋的双7纳米自动驾驶芯片、7个800万高清摄像头，有了用武之地。在我看来，硬件预埋并不是后期功能升级可以拿来收费的理由。硬件这些成本大头都给装上了，在软件上卡脖子，让车主开通觉得吃亏，不开通更觉得吃亏。这样的商业模式虽然也算得上合理，但不合情，并不值得鼓励。

极氪的自动驾驶技术选择的是与Mobileye（移动之眼）合作，搭载2 颗7纳米制程Mobileye EQ5H 芯片，峰值算力达到48 TOPS。在感知硬件方面，包含了15颗摄像头（含7颗800万像素高清摄像头）、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达。这么强的软硬件应该不只能支持现阶段L2的驾驶辅助，可见在未来智能驾驶辅助还会有很大升级空间。不知道下次自动驾驶升级还会不会坚持免费呢？不过既然极氪开了这个免费的头，就让我们拭目以待吧。

驾值观

除此之外，001在YOU版车型上还将搭载新开发的闪电切换智能四驱，可在两驱、适时四驱、全时四驱三种模式之下切换，这也是001打破“电车无操控”的观念，力图在操控、续航两项指标中取得平衡的创新之举。极氪001不仅要做一台长续航、高智能的电动车，更希望做一台拥有真正操控乐趣，能带来极致驾驶体验的电动车。

就极氪001此次重大升级“0元购”的方式，其实有值得探讨之处。首先，背靠吉利集团这棵大树，让极氪可以不把短期利润看得太重，而可以有更多底气来投入运营用户口碑积累和用户规模的扩大。事实上凭借吉利的背书和极氪001自身的高性价比，001截止6月30日已经交付超2.5万辆。这次“0元购”引发的网友狂欢将用户好感度推上了一个新的台阶。

其次，极氪在研发模式上，仍然采用的是整合供应链联合开发的传统车企模式（例如和Mobileye联合开发自动驾驶），并非电动车企流行的全栈自研（虽然现在真正对外号称能做到全栈自研的就是特斯拉和小鹏），相应的投入时间、资金成本就少很多，成本压力没有那么多大，利润上有更多可周转的空间。再加上吉利集团自身的研发体系，规模优势可以极大摊销单车的技术开发成本。所以极氪此次“0元购”的做法证明，传统车企在转型新能源赛道，最厉害的杀手锏可能就是传承自燃油版块积累的规模优势、供应链优势，以及随之而来的成本优势。全栈自研不一定是最优选，联合开发也不一定不行。两种路线鹿死谁手还不一定。

虽然软件问题此前成为极氪头上挥之不去的阴云，影响了产品口碑。但事实证明极氪祭出免费升级的杀招，就可以扭转乾坤，感动用户、震慑对手。在缺乏付费习惯的中国市场，“免费”仍是赢得用户，最行之有效、颠扑不破的真理。

虽然如今的电动车都采取了直营，终端成交价格变得透明规范，但后续服务升级却不断玩出收费新花样。在我看来电动车的价格并不比燃油车变得更透明，反而是更混乱、更不透明了。在这个每样东西都算计着收费的时代，希望极氪开创的这股“0元购”之风，能成为电动车的未来主流趋势——在用户下单之时，把该收的钱都收完，让一切消费都明明白白。不要入了局之后，再小刀子慢慢割。