作为凯迪拉克家族的首款纯电车型，锐歌在预售之初就被寄予厚望。然而在7月初不少车主发现他们的爱车和官方宣传有比较大的出入。

事情是这样的，陆续有车友发现早期宣传视频中着重宣传的“黑晶光耀格栅”灯带和“流光飞翼LED尾灯”在行驶过程不能点亮，辨识度一下子拉低了不少。当车主们提出质疑后，凯迪拉克官方却把此前在各个渠道的相关宣传内容删除了，并在官方App上提前一个月将大定用户的订单锁定。

当小编再次查阅凯迪拉克官网时，发现在一张展示车辆夜间行驶画面的GIF图里，锐歌的格栅灯和飞翼尾灯是熄灭状态的。但是 “黑晶光耀格栅”和“流光飞翼LED尾灯”的静态宣传图片仍保留下来，图片下方有小字标注“素材源于北美版车型，仅供参考”。

针对此事，7月6日，凯迪拉克一产品经理发了一个帖子——《致用户的一封信》，他承认在宣传素材中使用了北美版锐歌尾灯元素，造成用户误解，并对此深表歉意。但此举仍不能平息许多车主的愤怒，甚至有56名大定车主委托律师事务所向上汽通用凯迪拉克发出律师函，要求退定金。

在车友们的强烈攻势下，凯迪拉克最终于7月16日发布《致锐歌大定用户的一封信》，表示只要在7月31日前的大定用户可以选择退订，至于保留订单的用户，厂家会赠送额外礼品（价值约两千元的AKG耳机）。

值得一提的是，此前产品经理在凯迪拉克官方APP里发的帖《致用户的一封信》里提到，锐歌的流光飞翼尾灯由上部转向灯、下部示宽灯/刹车灯组成。其中国产锐歌的尾灯硬件配置不存在减配，部分功能呈现方式与北美版本车型有所不同的原因是国产车型必须符合国家标准(GB4785-2019)的要求。

估计有网友会好奇，锐歌的流光飞翼尾灯和格栅灯究竟违反了国标的哪一项规定呢？小编查阅了网上的一些资料，其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（即GB4785-2019）里提到“从车头正面15°往前看，不见红色尾灯”，这项规定是为了防止驾驶员在会车时分不清对向车的车头或车尾，从而发生事故。

也就是说，锐歌在常见的会车场景时，D柱上显眼的L形尾灯容易让对向车辆的驾驶员混淆。既然如此，那行驶过程中风挡下方的横向灯带也不能点亮吗？很遗憾，因为国标规定“正前正后单个功能的两个发光区域，投影距离不超过75mm”，而锐歌好巧不巧，保险杠两侧的竖状灯和尾门处的条状灯带的投影距离超过了该数值，这两处发光源在行驶过程中要想常亮，只能二选一。从目前车主发布的图片来看，凯迪拉克选择了下部尾灯作为示宽灯/刹车灯，上部尾灯则用作转向灯。

同样的道理，锐歌的前格栅灯带在国标里被认为是位置灯，恰巧国标规定“位置灯和最外侧的日间行车灯投影距离不超过75mm”，然后锐歌又超出了这一数值，那么“黑晶光耀格栅”灯带在行驶过程中自然是不允许点亮了。

爱点评

闹得沸沸扬扬的灯光“减配”事件迎来了较为圆满的解决方案。在中国做生意，就必须遵守相关的法律法规。此次凯迪拉克的市场团队明显忽略了本地化的需求，而且宣传内容也没有及时修改和调整，给车主带来了不便。其次在宣传内容被打脸时，删除宣传资料的行为无异于掩耳盗铃，锁单这种强买强卖的操作更加令人厌烦，但通过赠送权益和赠品展现了一定的诚意。

说白了，用户不过是希望公关的态度能好一些罢了，毕竟灯光“减配”这种事，谁碰上谁糟心。退车吧，又感觉有些小题大做；不退吧，心里又有些不爽。不过也有小道消息说，从明年开始，有关灯光的法规会逐渐放宽，而锐歌的灯光硬件得到了保留，说不定某一天OTA之后，它又能开启华丽的“灯光秀”呢？