年轻人的第一部运动车，当然应该走视觉运动的流派。第一次买车，预算相对紧张，视觉运动系的车子普遍价格比较亲民。其次在我们感受车辆的悬架特性和转向手感之前，也需要通过长时间地驾驶来培养车感，便于今后置换更高等级的运动型车。当年轻人手握10多万的预算，买自主品牌推出的A级运动轿车就很恰当了。

那么，在2022年的自主A级运动轿车市场，现在有非常多的产品能够供大家来选择，比如广汽传祺影豹、长安UNI-V、吉利缤瑞COOL以及名爵MG6 PRO等车型，其中影豹在今年更是推出了一款极具赛道风格的R-Style赛道版车型。

汽车生活今天就选择其中两款时下人气最高的车型：影豹R-Style赛道版、长安UNI-V，来做一个对比，来看看哪一款车才是年轻人第一台名副其实的“运动车”？

底盘、操控谁会更胜一筹？

但相信不少消费者都会好奇，影豹R-Style赛道版和长安UNI-V十万出头的售价，就能买到一台彻彻底底的驾驶机器？还能圆拥有一辆“性能车”的梦想？

“驾驶机器”，那必然和操控有关系，而操控则自然与底盘结构有联系。其中，影豹R-Style赛道版和长安UNI-V这两台车之间的底盘结构区别还是蛮大的。

影豹R-Style赛道版在整体结构上，虽然和UNI-V都采用了前麦弗逊后多连杆悬架，但前者采用的是全框式副车架，后者采用的是半框式副车架，全框式副车架可提升整体的底盘刚性，可有效提升操控。此外，影豹R-Style赛道版发动机是反置布局，排气歧管在后，进气歧管在前，排气管不经过发动机底部，发动机放置得更低，可有效减低车身重心。

尽管影豹R-Style赛道版表面上走的是纯粹运动路线，但它并没有为了追求运动感而完全牺牲乘坐的舒适性。在传祺工程师的精心调校下，影豹的底盘表现可谓是非常均衡，韧性十足，前段在保持较为清晰的路感的同时，能够很好的过滤掉路面细碎的颠簸和震动，日常城市驾驶也是很舒适的。

而UNI-V后悬的减震器，上顶点和下顶点都在后轮的前端，直接带来的影响是一定程度上会影响后排的空间。而间接的影响才是重点，这种结构减震器行程相对较短，阻尼相对集中，虽然对操控有利，但过硬的后悬似乎对于后排乘客稍显不友好。

此外，影豹R-Style赛道版采用的等长半轴结构能够有效的避免扭力转向，提升操控性能。而UNI-V采用非等长半轴结构，当车辆急加速时，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小。对于车身稳定性来说，等长半轴结构一定是优于非等长半轴结构的。

驾驶感受各有千秋

影豹R-Style赛道版搭载1.5T+7DCT动力组合，最大马力177Ps，峰值扭矩270N·m，长安UNI-V搭载1.5T+7DCT的动力组合，最大马力188Ps，峰值扭矩300N·m。从参数上看，两款车型的表现足够出色，甚至领先于市面上大部分的同级车型，符合他们本身“运动化”的标签。

目前影豹R-Style赛道版和UNI-V等一系列自主品牌运动车型，虽然都是主打的1.5T动力（UNI-V已推出2.0T车型，但走量车型还是1.5T，未来影豹也会推出2.0T车型），但是在驾驶感受和发动机的技术方面也是有一定区别的。

汽车生活此前在赛道上也实际体验过这两台车，它们有着明显不同的驾驶风格。长安UNI-V虽然账面上参数更加漂亮，但是开起来电子味道比较浓，整体呈现出一种轻快、灵活的驾驶感受。它给到你的并非是畅快狂暴的加速体验，或者紧张刺激的过弯表现，更接近于给人以一种紧致、轻快且流畅的运动感。

对比之下，影豹R-Style赛道版在加速表现上会更加简单粗暴一些，显得更加直接，对动力输出减少了很多修饰，转向手感上也更有赛车那种竞技的味道，在感官刺激上要更加有冲击感，更适合那种追求赛道竞技感的年轻人。

为什么同样是1.5T+7DCT的组合，驾驶风格有这么大的不同呢？这是因为影豹R-Style赛道版相比UNI-V新增了GCCS强滚流燃烧室设计，可以将缸内混合气的燃烧速度增加20%，动力迸发得更快更直接。此外，影豹DCVVT连续进排气可变气门正时可以平衡低转速功率和高转速扭矩，让发动机在低转速下拥有充足扭矩的同时，深踩油门也有功率输出，1400-4000转/分即可爆发峰值扭矩，而UNI-V则需更高的转速。

除了对比竞品车型，影豹R-Style赛道版的变速箱对比之前的标准版也有一定升级。7速湿式双离合变速箱进行了重新调校，原来2秒的换挡速度现在降低到了1秒，这意味着动力衔接更绵密，如果在赛道驾驶，进入弯道时，可以连续降档，利用发动机制动减少底盘刹车的利用率，同时出弯的时候发动机保持高转速，保证再次加速的动力性能。

空间、舒适度对比

主打“运动”的车型来比空间和舒适度或许有些让人奇怪。但事实上，随着汽车用途的变广，消费者明显对于汽车的“功能性”有了更高追求，几乎恨不得车辆是全能的，尤其是像影豹、UNI-V等一系列车型。回到初衷，他们作为年轻人的第一台车，一定还肩负着日常与家人乘坐之需，例如接送女朋友、带父母出游等使用场景。

从数据上来看，影豹R-Style赛道版的尺寸为4700/1850/1432mm，长安UNI-V尺寸为4680/1838/1430mm，两者之间的轴距相差不大，但影豹的外观造型会更大一些。具体到乘坐空间上，影豹也是更胜一筹，虽然两款车都是溜背造型，但是影豹的头部空间更充裕，UNI-V的头部空间则更小。两车的轴距相当，但影豹腿部空间表现相对更佳。这说明在设计上，影豹的空间利用率要高于UNI-V不少。

虽然是强调运动属性的车型，但两款车明显都在配置上下足了功夫。只是具体呈现出来的效果，两者间却有所不同，这一点完全可以从两者间的差异配置上见端倪。

在舒适性配置表现上，影豹R-Style赛道版会相对长安UNI-V更好一些，具体表现在副驾座椅加热、座椅记忆、温度分区控制等方面。总的来说，对比之下，影豹会更能提供一个乘坐空间更大，乘坐舒服且温度分布更加舒适的出行环境。

对比之下，UNI-V的科技配置要稍多一些，这可能与两者品牌的理念不同，传祺赋予了影豹R-Style赛道版更多赛道基因，而长安更多的想把UNI-V走一个科技运动路线。所以，在具体表现上，像隐藏式门把手、蓝牙钥匙、超声波雷达等科技配置，影豹暂时是空缺的。

综合来看，影豹R-style赛道版作为一台运动型轿车的进阶版车型，其设计将运动氛围营造的十分到位，而丰富的舒适性配置以及超越同级的空间表现也更好的照顾到了用户的日常用车体验，再加上经过全面优化的底盘和动力系统，其将是一台既能提供驾驶乐趣，又不会牺牲实用性的全面且均衡的产品。

注：以上图片来源于品牌官方