引言：市值万亿，比亚迪靠的不仅是技术。

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翻开许多汽车品牌的历史，大家能够发现比较有趣的一点，那便是一些汽车品牌的诞生在与赛场有着千丝万缕的联系——20世纪初，奥迪凭借着在Herkomer Run上的绝佳表现一炮而红。同样，雪佛兰的创始人路易·雪佛兰也是一个家喻户晓的赛车手。

发展至今，汽车赛事不仅成为了各大汽车厂商秀肌肉的舞台，还为许多消费者提供了买车指导。以这两年大火的新能源汽车为例，环青海湖(国际)电动汽车挑战赛由于采用量产车参赛模式，同时赛道具备海拔高、路况复杂以及里程长等特点，且拥有中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等权威机构和行业专家背书，成为了购买新能源汽车的风向标。

而在近日，第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛正式打响。本届赛事中，尽管有宝马、特斯拉、蔚来等国内外豪华品牌参赛，但最令人瞩目的却是一辆售价在15万左右的自主品牌SUV——比亚迪元PLUS。经过角逐，比亚迪元PLUS在场地竞速赛中包揽车手杯冠军、明星杯冠军与厂商杯冠军三大奖项，同时获得了SUV A2组最佳性能将与组委会推荐奖。

诸多奖项加身，很难想象这居然是一款大多数人能够轻松购买的产品。那么，比亚迪又是如何做到“不以身价论英雄”的？这也许是更多人感兴趣的内容。

技术至上，比亚迪元PLUS不以身价论英雄

在场地竞速赛中，比亚迪元PLUS的对手个个身手不凡，如酝酿已久的长安深蓝SL03纯电版以及售价在30万左右的极狐阿尔法S四驱版等。虽比亚迪元PLUS车手阵容豪华，有鹿丙龙、邢傲伟等大咖助阵，但要包揽车手、明星与厂商组三项冠军，显然车辆技术才是核心之重。

为什么这款15万级的电动潮跑SUV这么能打？

e平台3.0赋予的八合一动力总成功不可没。在数值上，比亚迪元PLUS可爆发出的最大功率为150kW，峰值扭矩是310N·m，百公里加速仅需7.3S，整体数值甚至超过了宝马325Li。优异的动力水平，源自于比亚迪元PLUS搭载的八合一动力总成将电驱动、充配电、VCU和BMS等模块集成于一体，增强了输出功率与作业效率，同时减轻了车身重量。

事实上，e平台3.0带来的利好不仅于此。通过高性能SiC电机控制器以及刀片电池等技术的进一步运用，比亚迪元PLUS进一步提升了功率密度与电控效率，并增强了电池空间的利用效率，再次从降重与增效两大方面，为优异的动力输出提供了支撑。

这一套动力总成，除了在赛场上足够具有竞争力，在日常生活中也能够为大家减轻压力。如之前所提到，比亚迪元PLUS所提供的八合一动力总成、高性能SiC电机控制器与刀片电池等技术，在空间利用与轻量化上优于市场竞品，且增强了车辆的输出效率，这样一来，不仅使元PLUS的百公里能耗降低至了12.1kWh，在家用充电桩充能的情况下，每公里花费不到一毛钱，而且使车内空间得到了进一步的优化，让大家能够在出行时保持更舒服的坐姿。

当然，场地竞速赛比拼的不止有直线加速性能，车辆过弯能力也是其中一大挑战。此前，场地竞速赛赛事执行总指挥詹晓东也介绍：“与前两天进行的评测项目不同，场地竞速赛考验的是量产车在极速状态下的动力性和稳定性。”

比亚迪元PLUS之所以能够与上述售价不菲的产品同台竞技、并包揽冠军，是因为其采用了同级车型中少有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在通过弯道时能够为车辆提供更稳定的支撑。而在此前试驾时，汽车有文化发现比亚迪元PLUS对于底盘的调校也十分成熟，整体感较强，滤震性能出色，在满足赛场所需的同时，也契合了日常城市出行。

对于元PLUS，比亚迪将之定位于潮跑SUV，从本次赛事表现来看，这款售价亲民，同时动力性能优异的产品，无疑更能满足生活场景不断扩展的新世代年轻人。从某种意义上来看，“不以身价论英雄”的比亚迪元PLUS，或许也正如有着无限可能的新生代一样，其潜力与魅力不能够以简单的收入水平去衡量。

市值万亿，比亚迪靠的不仅是技术

通过元PLUS能够比较明显的发现，比亚迪不断上涨、升至万亿的市值，其实不只是以技术为支撑。

能够让资本市场一致看好，在于比亚迪一方面以先发且强势的技术，不断开拓新的市场蓝海，为新能源汽车消费者以及年轻用户提供更多元化的选择；另一方面，则在于比亚迪与时俱进的态度，正与更多的新世代形成共鸣。

过去，谈到高性能驾控产品，必然会指向30万以上的车型，动力与操控技术被合资品牌牢牢把控，市面上的十万级运动类汽车，大多数仅有一个空壳，在驾控性能上始终难以让人满意。但从比亚迪元PLUS中能够看到，比亚迪凭借着在新能源领域的积累，以全球首发的八合一动力总成、SIC电机控制器等技术，大幅拉低了年轻消费者的体验门槛，也使年轻人能够通过这样一辆运动潮跑丰富出行场景。

在此前撰写的《比亚迪，再造一个“王朝”》中，汽车有文化也曾提到，基于DM-i/p技术、全球首次量产八合一电动力总成的e平台3.0、在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，以及CTB电池车身一体化技术、1200V 1040A SiC功率模块、iTAC智能扭矩控制系统等等技术，比亚迪形成了一个深不见底的技术鱼池，能够让各款新车形成不同的特点，完成各大细分市场的覆盖，并满足不同消费者的个性化需求。

如海豚、海豹、驱逐舰05等等，都为消费者购车开启了全新的视角，也让新能源汽车不再成为用户对成本与牌照的妥协，而变成一种生活方式的选择。

在产品加速个性化之外，比亚迪也全面开启了品牌年轻化进程，从更多维度建立起与年轻人之间的情感链接。

潮水退去，才知谁在裸泳；自嗨过后，方才明白价值是真理。比亚迪品牌年轻化的底层逻辑，正是与年轻人共创价值。

从“校园共创大赛”到“海豚潮改共创计划”，再到“汉唐精英荟”，比亚迪将不同年龄、不同身份，有着不同兴趣的年轻人不断聚拢，给予他们展现自我的舞台，品牌以退居幕后的方式成为这些年轻人的支持者，反而在台前圈粉无数。

比亚迪不只能玩、能处，更会玩、懂玩。去年8月，比亚迪以一场国风碰撞电音的音乐奇遇，让潮流因子与传统文化碰撞融合，一举击中了Z世代的内心，收获好评无数。而这样的案例，正时时刻刻发生在比亚迪与用户之间，

用内容带动价值，用价值丰富内容，比亚迪的年轻化之路走出了自己的风格。而汽车消费市场的未来，注定属于这些95后与00后们，比亚迪在此方面的投入，被资本市场看在眼里，也被年轻人记在了心里。

如今，已有撬动芒果超媒的王心凌男孩，又何尝没有推动股价上涨的比亚迪少年？

比亚迪，不断巩固“新能源汽车领导者”

由此可见，作为“新能源汽车领导者”的比亚迪，不仅对产品技术保持了足够的重视，更站在用户角度不断进行思考。在这种思路下，比亚迪上半年市场成绩表现优异，共计售出新车达到64.6万辆，同比增长高达162.03%。而在此基调下，比亚迪仍未暂缓发展脚步，以及对年轻消费市场的发力，今日上市的海豹，便是又一次的证明。

作为基于e平台3.0打造的又一款重磅力作，海豹率先切入了纯电轿跑细分市场，并与海豚形成了错位，进一步丰富了海洋系列。除了e平台3.0赋予的八合一集成电动总成外，海豹还是全球首款搭载CTB技术的量产车型，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的产品。

CTB技术的量产，是海豹打入纯电轿跑细分市场的核心优势。汽车有文化了解到，基于CTB动力电池车身焊接一体化技术，海豹大幅度提高了整车刚性、全铝材质前后独立悬架轻量化以及极限操控车身稳定性，同时使电池成为了传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，进而提升车辆安全性。

海豹的到来，不仅标志着比亚迪在年轻化进程上的更进一步，也展示出比亚迪在品牌高端化节奏上的提速。

在整个上半年，比亚迪不仅实现了秦、汉、宋、元四大产品阵线的全面丰收，作为旗舰SUV的唐家族，也在市场中地位不断巩固，其中唐EV同比增长更高达800%，树立了中国汽车品牌在新能源领域向上发展的信心。

如今，以比亚迪为代表的中国汽车品牌，正力图从各个维度掌控话语权。而从比亚迪全面开启的年轻化与高端化攻势来看，这种趋势已经显露。

有文说：

在赛场与市场上大步向前，比亚迪讲出了中国汽车品牌的技术自信。

对于这样的比亚迪而言，万亿市值或许仅仅是个开端。在新生代不断成长，比亚迪技术鱼池不断拓展，以及中国汽车品牌不断走出国门的当下。比亚迪的边界到底在哪？实在难以预估。

撰稿：欧阳