7月底，在第三代荣威RX5/eRX5正式上市之前，笔者在上海提前试驾了eRX5，它充沛的动力给我留下了深刻的印象，只不过相对于PHEV车型的独特属性，我对另一台搭载普通燃油动力的1.5T车型反而更感兴趣，毕竟全新RX5的主销车型应该还是1.5T版本。为此，在试驾eRX5的当天，我也对燃油版的第三代荣威RX5进行了简短体验。

关于RX5/eRX5新车的造型设计及功能配置这里就不再过多赘述，主要聊一聊全新第三代荣威RX5的动态驾驶感受。

基于上汽“珠峰”架构打造而来的全新第三代荣威RX5，在动力上也使用了全新的动力总成，全系标配上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机，最大功率138kW（188Ps），峰值扭矩300N·m，匹配的也是全新7速湿式双离合变速箱，账面数据比现款车型又有了进一步的提升，和同级合资竞品的1.5T发动机不相上下。

根据官方介绍，这台发动机采用连续可变机油泵CVOP、热管理模块/双节温器、电控可变截面（VGT）增压器、米勒循环等一系列新技术，同时喷射压力与大众的最新1.5T EA211 EVO发动机相同，达到了350bar。

参数介绍完了，我们从具体体验来看，全新第三代荣威RX5这套动力总成最优秀的地方是在低扭阶段，涡轮介入的时机很及时，所带来的体感就是起步阶段的低挡位能够用尽扭力，激烈驾驶时也可以调用更多的转速输出。

另一点则是在中高速段，即便让发动机保持在3500转以上，全新第三代荣威RX5的动力输出风格也比较易控，平顺线性，容易让人掌握。应该说这样的动力感受已经完全不输同级合资品牌产品，国产车在动力系统上的进步还是相当快的。

与干式双离合变速箱相比，全新第三代荣威RX5身上的这台全新7速湿式双离合变速箱在平顺性方面要“丝滑”了不少，也没有什么存在感。我试过不同模式下的急加速，确实会有转速保持方面的区分度，然而平顺性是它做的很棒的地方。

当然了，双离合变速箱的老毛病还是有一些，中高速突然收油或是制动情况下依旧存在轻微的闯动，不过已经被相当程度的弱化了。整体来说，这套全新的动力总成开起来感觉更为顺畅，动力输出更加线性，相对温和的出力特性反而更适合在城市中驾驶，毕竟消费者日常开车都是以平顺作为最基本的需求，我也相信这对于绝大部分买家来讲都是期望看到的。

最值得表扬的就是，在保证发动机动力性和平顺性的同时，全新第三代荣威RX5把NVH提升到了一个新高度，这台1.5T发动机无论是从启动到怠速、哪怕开着空调，人坐在车内几乎感觉不到发动机的噪音和振动，急加速时也不会发出那种声嘶力竭的声音，绝大多数的噪音已经被工程师拒之门外了。

不出意外，全新第三代荣威RX5用的是前麦弗逊后多连杆悬架，这个也是同级中常见的方案。相比PHEV车型，燃油版的RX5在中低速时，对振动的处理是十分到位的，车内基本没有什么振动传递进入，悬架表现也十分扎实，你只会感受到悬架在认真将振动吸收，不会感受有任何松散。

而在快速通过比较明显的坑洼或减速带时，车身也会跟着起伏，悬架并没有很好地将车身动作给控制住，这样会让驾驶员和乘客感到不是那么愉悦，而弯道或者在做紧急并线时，这种支撑不住车身的感觉也会更加明显。

至于转向手感上，这点是跟eRX5一致的，那就是转向手感清晰，指向性也不错。相比同级竞品模糊的转向手感而言，RX5要好上一些，至少你可以清楚知道下一个弯道你该打多少方向，多级的助力调节虽然区别不大，但也聊胜于无。

虽然本次试驾路段并不太长，不过第三代荣威RX5的表现还是值得肯定的。目前新车还未正式公布售价，根据前两代车型的定价范围来看，此次全新RX5的售价应该也会在10万-13万之间，对于一台自主品牌10万元级别的家用紧凑型SUV来说，第三代荣威RX5的表现已经算得上十分均衡了。