要说星途凌云S是今年话题性最强的中国SUV之一，大家应该没意见吧？既然网络上对这台车的关注度这么高，驾仕派也借来星途凌云S进行试驾，看它是不是真有传说中的实力。

看到星途凌云S的第一印象，是它不中庸的设计。虽然整体造型和M3X火星架构PRO的凌云基本一致，但星途凌云S增加了酷黑运动套装，从前格栅、前雾灯框、下护板，到行李架、后尾灯、后饰条，都用亮黑涂装包裹起来，就连19寸轮毂也是暗夜剑戟的样式，配合红色双缸双活塞卡钳，起到画龙点睛的作用。

星途凌云S的车内也延续了外观的黑色基调，方向盘和中控台用质感上佳的黑铬装饰，配合亮眼的橙色安全带、饰条和缝线，一下提亮了内饰的品质感。更出彩的是星途凌云S在座椅、仪表板和门板上大面积使用的麂皮材质，让它真正有了性能车的底色。

这两天的体验下来，我最大的感触是星途凌云S好开。

虽然官方一直强调它的“赛道基因”，但从日常使用上看，这套最大扭矩400Nm的2.0T引擎和7速湿式双离合，搭档起来没有表现出毛糙的性子，中低速下动力输出很舒缓，发动机运转还是很细腻，变速箱在走走停停的拥堵下，只有偶发的闯动，整体平顺性在同类动力组合下达到优秀水平，看得出奇瑞在内燃机上厚积薄发的实力。

而且星途凌云S在舒适性上也有惊喜。

从硬件角度来看，它用上麦弗逊和四连杆的前后独立悬架，已经有不错的底子，而且德国本特勒集团还参与完成了星途凌云S的底盘开发，有了这样大师级的调校，对星途凌云S来说是有锦上添花的作用。虽然品牌一直强调运动、性能，但应对路面细小的接缝和颠簸，它的过滤是比我想象中充分的，悬架动作相对柔和，而且这是在55扁平比19英寸轮毂下实现。

如果马牌UC6轮胎快速去冲击更尖锐的起伏，星途凌云S的减震阻尼不会一味妥协。虽然更有力地支撑起车架，让车舱内的颠簸幅度增大，但少了上下起伏的摇摆不定，也显出星途凌云S的28579Nm/dea车身扭转刚度优势。

驶入高速道路，星途凌云S的悬架也有优点，除了高速行驶的底盘平稳、转向居中稳定，还有在正玄波起伏时，相比于有些车型追求绝对舒适而产生抛跳感，星途凌云S在这样的路况下悬架会比较紧绷，拉伸幅度不会太大，下落时的压缩也有支撑，体感更平稳。

另外，星途凌云S搭载了我们比较常用的车道偏移预警、前碰撞预警、交通标志识别等15项驾驶辅助功能，除了主动安全防护比较全面外，在相对封闭的路况下，它的自适应巡航、车道居中保持功能还是挺实用，一定程度上减轻了长途驾驶的疲劳感。

还有一点，这台星途凌云S试驾车在行驶中没有明显异响，而且噪音控制也还不错。通过分贝仪测试，它在60kph和120kph巡航车速下的噪音值只有58.5dB和65.5dB，在同级别中处于优秀水平。

虽然星途凌云S不一定能在赛道称王，但拿着它跑山路，还是能给我带来愉悦感。

首先要表扬的是星核动力2.0T引擎，出弯给油足够有劲，直道加速的节奏超乎预期，双离合变速箱在运动模式下能把转速推到5500rpm，再手起刀落地完成升档，快得措手不及。好在星途凌云S有双缸双活塞卡钳和大尺寸通风制动盘，让它跑得快的同时也保证刹得住。

作为一台中型SUV，星途凌云S的1.7吨整备质量和日系SUV相比不算轻巧，但它重心高度控制在647mm，配合55：45前后配重和85%高强度钢一体化笼式车身，以及博格华纳智能四驱系统加持，星途凌云S在弯道中稳得不像SUV,极限明显高出同级别产品一截，能给我转动方向盘的信心。

和高速行驶时相比，星途凌云S的转向手感这时还是轻盈了一点，转向比也偏大，城市里开很轻松，但山路上会显得不够厚重。好在它的转向精准度还不错，配合良好的循迹性，最终不影响整体动态表现。

星途凌云S能够兼顾到城市使用的舒适度，想挥洒激情的时候，也是有挑战高性能合资SUV的实力。如果真想下赛道撒把野，你可以加95号汽油榨干2.0T发动机的动力储备，但日常用车的话，这台热效率41%的引擎只需要添加92号汽油，按照一年2万公里来算，怎么也能节省上千元。

驾仕总结

相比于市场上的许多同级产品，星途凌云S确实属于不愿追求平凡的类型。但这并不意味着它会孤独，那些和它一样，通过努力进击创造不凡的85后年青一代，就是懂它的人。

作为进击青年中的一员，我在这次试驾星途凌云S时，看到了它想要闪耀的火花。我也希望，勇于挑战不可能的星途，能点亮自主汽车品牌的那份坚守，让中国人开中国车，成为理所当然的事情。

文｜道道

拍摄｜驾仕派