如果说前段时间，特斯拉撞了一下“屁股”需要20几万维修费的消息让你震惊，那这次

在看极星2更换电池的价格前，请捂住下巴。

一辆指导价在25.78万元—33.8万元之间的极星2，4S点给出的更换电池组报价是54万，对我来说，这不是报价，而是暴击，都听说高端车型的零整比高得离谱，但也高不到这个境界吧。如果我买一辆车，回头把电池卖给4S店，不确定50万他们收不收，如果收那我就找到了一条回报率最高的投资之路，如果不收，那是不是说明更换电池的利润太高了，车企、车商就是为了创造利润而无底线。

这么高的费用，把消费者当成啥，是上帝，还是上帝养的羊，种的韭菜……

说说事情的根苗，这事被一名汽车主播爆出，说是驾驶极星2双电机长续航版的黄先生，为躲避其它车辆，导致意外撞山，大灯与底盘受损，送修后4S店给出更换整个电池组的报价：54万。

再综合之前特斯拉20几万的维修费，我似乎看到一个现象，就是电动车哪里坏了，哪里就是最重要的部件，比如说，一辆售价不足30万的特斯拉，撞坏了一体压铸的车身，维修费需要20几万，那通过减法我们是不是可以判断，其实电池的费用没多少。

那极星2撞了，更换电池需要高出车价的费用，有说明电池的最费用是最高的，车身的价格可以忽略不记，既然可以忽略不记，那还搞什么节约成本。

而且，我还经常看到纯电车宣传，车机系统才是他们最大的竞争力，想一想我彻底懵了，到底什么零部件是纯电车上最值钱的，知道后，我好告诉开纯电车的网友，尽量挑着便宜部件的坏，这样这辈子还敢进一两次4S店，如果不开眼的撞了重要部件，一次就没准倾家荡产了。

纯电车的套路我们是越来越看不明白了，更换每个部件，到底需要多少钱，在事故发生前，你永远想不到，修一辆车的利润，相当于销售多少辆的费用，还真不好算。但我总感觉某些车企，（我说的不是全部的纯电车企）不是在卖车，而是在下套，只要千方百计让消费者入局了，那之后就由不得你了，要拿多少钱修车，完全看心情。

我上学的时候，学过这样一句话，用来形容封建王朝的弊政：苛政猛于虎，套用到现在某些纯电车品牌身上，我觉得再合适不过。车祸固然可怕，但我想更换电池组报价单对于黄先生的惊吓，肯定要大于撞山时候的惊吓。

可能有吃瓜会说，有啥可怕的，保险公司负担呗，你也别当保险公司傻，这么高的维修费用，保险公司会心甘情愿地拿？扯皮都能扯出个撒哈拉来。

现在保险公司赔不赔，如何赔？4S店的暴击，不对应该是报价能不能再低，好像都没有定论，唯一定下来的是，这位黄先生，以后肯定不敢再买极星2这款车了。

你呢，想不想买辆车，争取个上头条的机会？