只要最近有买车想法的人，或多或少都听过这样的建议，“只是城里开为啥不买电车”“都快2023年你还买油车”“电车比油车提速快”……公平来说，油车其实有油车的好，电车有电车的优势，但不得不承认，新能源汽车行业的引领者，一定是电车而不是油车。随着新能源行业不断发展，电车蚕食油车市场是必然的趋势。这不，前阵子丰田公布了截止6月底第一财季的“成绩单”，连续多月销量下跌，利润更是暴跌42%，为此丰田CEO“怒怼”新能源电动车比油车污染大，表示不看好电动车的未来。

显然，丰田是把新能源车企视为了利润下滑的“出气筒”，也不无试图挽回大家对油车的看好。而作为新能源领域的两大霸主，一个特斯拉，一个比亚迪，无疑后者对丰田市场地位威胁最大。从8月销量来看，比亚迪共计卖出174915辆，今年前8个月累计卖出978795辆，将近98万辆的战绩，不仅远超特斯拉，更是对传统合资车企影响较大，毕竟它的主力车型受众可是与丰田等主流合资品牌高度重叠。

以比亚迪卖得最好的宋、秦家族来看，其在8月份共销售42500辆、39512辆，不出意外，将会包揽SUV、轿车热销榜单前几名。其中，比亚迪宋家族包括宋PLUS、宋Pro、宋MAX三款车型。而作为销量主力的宋PLUS售价为15.28-21.68万，正好与丰田RAV4荣放、威兰达等车的价格区间重合。而这些合资车既不拿出大幅的降价，又不升级更强的产品力。当大家抱着同样的预算，把实力比他们强、性价比更高的宋PLUS纳入备选清单，也是合乎情理。

再说秦家族，作为一款国产轿车，它把价格放在11-18万区间，放在几年前，不得不说底气很足。如果比亚迪没有如今的影响力，面对卡罗拉、雷凌这些“老将”，可能秦家族还是和以前一样，很难脱颖而出。然而事实却是，比亚迪在新能源领域的影响力越来越大，加上秦家族的产品力完全不输主流合资竞品，因此它获得比卡罗拉、雷凌更好的销量，自然是水到渠成。那比亚迪为何会有如此大的影响力？

个人认为，要想拥有影响力，既要有底蕴，又要做好产品、服务好用户。看起来后者只要后天努力就能达成，似乎很简单，但实际做起来很难，就拿服务好用户来说，涉及全国上千家门店，难免会有“良莠不齐”的现象，但今年以来比亚迪给我的感受却好很多，吐槽最多的反而是交车慢。其实体现一个品牌服务好的关键，还在于它是否敢于正视自己的问题。前阵子有一台比亚迪自燃，官方二话没说就为车主换一台新车，比起某些日系品牌，这不是鲜明的反差吗？

显然，正是这些小事的积累，才能一点点增加品牌影响力。当然我们也可以理解，比亚迪正处于高速发展阶段，不得不“破产免灾”，但只要比亚迪保持这样的态度，其在新能源的地位越来越高，只会是大概率事件。毕竟论底蕴，比亚迪早在上世纪90年代就已涉足电池领域，长期活跃在新能源车领域。而作为掌门人的王传福，出身理工科专业，对技术非常重视，甚至被称为“技术狂人”，因此比亚迪才拥有了自己的核心三电技术，而且无论刀片电池还是DM混动，其实力都处于行业领先地位。

总结：7月销售16万多辆，8月销售17万+，随着比亚迪影响力不断攀升，这将反馈到它的终端市场，实现销量上涨，并迎来利润、股价全面利好。但蛋糕就那么大，有人欢喜就有人忧，譬如丰田这些合资车如果不能迎头赶上，只会让差距越来越大，毕竟比亚迪已经开启全球战略，不断完善海外市场，把元PLUS送到了南亚国家，将会在丰田本土市场销售元PLUS、海豚、海豹，而且会出席今年的巴黎车展，为进入欧洲市场打基础，甚至明年还会发布高端品牌，对抗特斯拉，未来可期。