产品被阉割，是购物时最不想看到的画面。别人买时好好的，为何到我这里东西就少了呢？这种事情几乎和水果摊市场上的缺斤少两性质相同，伤害不大，侮辱性极高，没点心理素质，或者是无比中意这个物件，是难以接受的。

其实说起阉割，豪华市场上的某马最有发言权，我一度怀疑它们是不是有一个专业团队专门研究减配这件事。

从去年开始，3系里的320、325版本车型，发动机型号由原来的B48B20D更换为B48B20C，取消了低温冷却水壶、集成排气歧管等硬件，导致该发动机后期无法通过刷ECU调高动力参数。

后期宝马3系不提供电动腰托选装；5月全系取消了后备箱感应开启，车钥匙从金属材质变为塑料材质；325Li版本车型不再标配数字钥匙也不支持选装娱乐套装；325i/Li M运动套装系列三款车型的自动泊车辅助系统减配为倒车影像；全系取消安全带预紧功能......

同时发动机换成Tu后缀之后，烧机油的老毛病又显现出来。

本来期待成都车展它又玩什么花活，但240i性能轿跑可谓是整个车展上的一大亮点，搭载B58 3.0T L6发动机，前置后驱。要知道这套动力入门价格，在现阶段的车型上而言，最便宜的估计得算宝马Z4 40i，其次就是540i，还有加价最猛的丰田SUPRA。

不过240i却给到了一个车迷们不可拒绝的价格，41.98W！直列六缸，前置后驱、M performance部门打造的性能小跑车，这价格还要啥BRZ？还等啥本田TYPE-R？

说实话发动机动力几乎都一样，还花七十万买啥SUPRA？当然你是一个跑车平台的拥趸，或者是JMD的狂热粉丝，这话当我没说。

但你如果是想花更少的钱去体验宝马精髓，那么这台240i绝对是你的不二之选。

广大车迷欣喜之余，却发现了一些不一样的地方，和国外240i 的动力相比，国内版本的动力竟然遭到了大幅阉割。美版240i 387Ps、欧版240i 374Ps，国内版本则是333Ps......

最让人受不了的，则是上代240i的发动机动力是340Ps，难道新车竟然是逆向升级？

马力不是全部的定论我们都知道，但从零百加速来看，新款240i 5.3s、老款240i 4.6s，慢了0.7s，逆向升级真的实锤了。

但细究之下并非是宝马故意而为之，国六A的排放要求，GPF的加持都让很多车型的动力不得不做出妥协，曾经的别克那台261Ps的机头，也被阉割成237Ps。如果不想被阉割的话，那就只有像新款BRZ一样，动力维持原样，但排放达不到国六A，只够国五排放的标准在大多数一线城市都限制，而这些地方正是玩车大本营， 销售的主要市场。

况且，B58机头的改装后市场和保有量在国内都不错，真要玩车的话买来拆掉GPF，刷个程序冲上400Ps也都轻轻松松，所以马力阉割并不是阻挡用户购车的一点。

但是又是什么在干预呢？从240i亮相价格后，4S店就传出了加价5-8W的消息，所以这样一台车就算不加上一些M Performance的运动选装，裸车落地的话，终端落地价个都得在50W开外。这个价格其实都已经能够触及到车况比较好、F时代的M2了。

追求性能的话还有北奔A35L AMG，以及二手市场上大把的豪华性能车。

但是作为新车来说，抛开经销商加价而言，41.98W的价格还是很有诚意的，毕竟现在纯电浪潮来临，C63都是2.0T了，这样一台6缸性能小跑还是非常珍贵，并且新车标配后LSD差速器、可变运动转向系统、加上小巧的车身和宝马祖传的操控，弯道中的循迹性和指向性想必都是优秀的存在。

不过新款2系也存在着诸多争议，不太符合大众审美的尾部设计，也没有让它像大哥4系那样，一上市就收到诸多追捧，同时现在的宝马车系全线换装带支架的大连屏，并且取消了标志的鸡腿档杆，所以整个车内的运动元素确实也下降了不少。

综合来看，我们还是得承认240i是现款不可多得的性能轿跑，如果你是一名Bimmer，而且对于L6发动机有着很深的执念，那么这台240i你完全可以等热度散去，加价情况好转后再下手。如果你有更充足的预算，等等新款M2也未尝不可。