几天前，理想汽车发布公告，称受供应链限制，下调三季度新车交付量预期，从27000至29000辆下调至25500辆。就在外界把质疑和不满抛向理想的时候，理想报之以“提前发布两款新车”的惊喜。

9月30日，理想ONE换代车型——智能豪华中大型SUV理想L8（六座）正式上市，新车采用苹果手机命名方式，推出Max和Pro两个版本，售价为35.98万元和39.98万元，上市即预定，11月开启交付。

作为理想L8上市发布会的“ONE MORE THING”，理想还提前开启了家庭智能旗舰五座SUV理想L7的预定，同样提供Max和Pro两个版本，售价为33.98万元和37.989万元。即日开启预定，预定金为1000元，新车将在11月广州车展展出，明年2月底开启交付。

原本理想L8就是提前上市，如今理想L7也跟着加塞儿，双车可谓“杠上开花”，完美覆盖了30万-40万元级别市场。不过，两款车在配置上有着高度一致性，也让外界直呼“大小号”。

难得一见的是，理想汽车CEO李想用97张PPT向外界介绍了理想汽车的品牌内功和两款新车的产品力。或许是经历了漫长的水逆期，李想的讲话少了“500万”的浮夸，多了更多实在的内容。

“很多汽车顺利度过了从0到1，但倒在了从1到10的路上。理想过去三年就在培养从1到10的能力，分别为自主研发能力、供应链能力和智能制造能力。”李想第一次全方位、系统性地讲述了理想这三年来的工作。也第一次对外展示了碳化硅功率芯片、XCU中央域控制系统、多模态融合感知能力和前融合BEV算法的安全冗余能力等自主研发技术。

有意思的是，在新车各项发布即将结束时，李想看似无意的一句“轻松的选择”和“值得再等几个月”，给外界留下了解读空间，似乎是暗暗揶揄了一把小鹏G9。

理想L系“三车”出击

一周前，理想宣布L8要提前到9月30日上市时，业界一片哗然。

彼时正值小鹏G9上市后最关键的24小时，用户退订、舆论批判，让小鹏汽车陷入尴尬境地。同为中大型SUV的理想L8宣布提前上市，给漩涡中的小鹏G9狠狠一击。小鹏G9新方案发布后，有网友调侃，“这其中有理想的一份功劳。”

事实上，这也是理想L8最好的时机，近段时间以来，理想ONE降价停产的风波一度让理想汽车非常被动。理想宣布提前上市理想L8，顺势公开了全新产品序列，L代表增程电动平台的SUV系列，数字大小代表车型尺寸级别：

• 理想L9是家庭智能旗舰六座SUV（全尺寸，50万以内）；

• 理想L8是家庭智能豪华六座SUV（中大型，40万以内）；

• 理想L7是家庭智能旗舰五座SUV（中大型，40万以内）；

• 理想L6是家庭智能豪华五座SUV（中型，30万以内）。

对于这几款车型的区别，李想表示：“道理很简单”，四款车型分别对应iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus、iPhone15。如果用居所做类比，那就是180平米大三居、120平米三居、120平米大两居、90平米两居。

按照新的产品命名逻辑，理想L8作为理想ONE换代车型的说法也变得顺理成章。上市发布会上，李想在分享理想L8产品力时，多次强调其理想ONE换代车型的身份。比如说，理想L8车身尺寸为长5080mm，宽1995mm，高1800mm，轴距3005mm，继承了理想ONE的经典中大型六座SUV空间和布局，围绕家庭用户打造了六座豪华舒适空间。

但细心的网友发现，理想L8似乎与理想ONE没有太大关系，尺寸完全不同，且后者标配了理想自研自产的四驱增程电动系统、魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统和NOA导航辅助驾驶，可以说就是一款全新车型，甚至车型版本都从单一车型变成了两款配置。

也难怪李想会说：“理想L8不仅仅是在理想ONE上的简单升级，而是重新定义了六座版豪华中大型SUV。”前一句像客套，后一句才是真实用意。

除了这两款车，李想还透露了理想L9的交付情况，8月30日开启交付至今，理想L9交付了已过万辆，这大概是“水逆期”的理想汽车最好的消息。

大小号，给用户“轻松的选择”

鉴于小鹏G9此前在选车SKU上栽过的跟头，理想汽车在L8和L7的车型配置上进行了极为清晰的区分。李想那句“轻松的选择”，把压力隔空甩给了小鹏。

正如前文所说，两款车二者除了尺寸和座位布局不同，很多配置几乎一样，在此我们可以一并介绍。

先说不同的，座位布局和车身尺寸：理想L8为六座中大型SUV，车长5080mm，宽1995mm，高1800mm，轴距3005mm；理想L7为五座中大型SUV，车长5050mm，宽1995mm，高1750mm，轴距3005mm。

相同的地方就非常多了。第一，L8和L7均全系标配理想汽车自研自产的四驱增程电动系统。采用1.5T四缸增程器，CLTC热机油耗仅为5.9升/100公里，配合42.8千瓦时的电池组，可实现CLTC综合续航里程1315公里、WLTC综合续航里程1100公里。前五合一驱动电机和后三合一驱动电机组成的前后双电机四驱系统，可实现百公里加速5.5秒。

值得一提的是，这套增程电动系统具备对外放电功能，车内1个1100瓦的220伏标准电源接口和车外1个3500瓦的供电接口，满足户外用电需求。

第二，L8和L7均全系标配了理想魔毯空气悬架底盘系统。前双叉臂悬架和后五连杆悬架，配合智能空气弹簧和毫秒级响应的CDC连续可变阻尼减振器，提供旗舰级的驾驶和乘坐舒适性。

第三，智能驾驶方面，L8/L7的Pro车型都标配了AD Pro智能辅助驾驶系统，成为全球首个采用国产智能驾驶芯片地平线征程5的车型，总算力为128TOPS。理想AD Pro采用纯视觉方案，感知、决策、控制和算法全部自主研发，并标配高速NOA导航辅助驾驶功能。

Max车型则标配理想AD Max智能辅助驾驶系统。搭载双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，能实时高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号。双处理器互为算力冗余，使智能驾驶系统运行更稳定，未来该套系统将实现全场景的智能辅助驾驶功能。

第四，在智能座舱方面，理想L8/L7标配了13.35英寸的彩色HUD和mini-LED的安全驾驶交互屏，将重要的驾驶信息通过HUD抬头显示系统投射到前风挡上。

其中，Pro车型搭载了智能空间Pro系统，采用双15.7英寸3K分辨率的LCD双连屏幕，支持Type-C有线投屏，19个扬声器配合7.3.4杜比全景声技术提供了高品质的音响体验。一块高通骁龙8155车规级芯片，保证了交互的流畅性和响应速度。

Max车型搭载智能空间Max系统，拥有三块15.7英寸的LCD屏幕、21个扬声器、7.3.4杜比全景声技术以及3D ToF传感器为车内乘客提供了极致的全车影音体验。此外，Max车型采用两颗高通骁龙8155车规级芯片，为驾驶、AI、软件和娱乐提供强大的计算能力，并可通过一线直连任天堂Switch和AR眼镜，为车内的用户提供全新视听体验。

第五，L8和L7标配与选装基本一致。车身外观标配金色、银色、灰色、黑色四个标准色金属漆，内饰提供黑白双色内饰、黑咖双色内饰和黑橙双色种风格和20英寸轮毂。选装配置均提供车身颜色、21存双色轮毂和原厂电动踏板三项，每项选装费用1万元，L8多了一个紫色特别版珍珠漆的选项。

“大小号”双车齐发，理想在定价策略上碾压了小鹏。首先来看L8和L7两款车型售价，L8 Max售价最高39.98万，其次是L7Max售价为37.98万，第三是L8 Pro售价35.98万，最末为L7 Pro售价为33.98万。配置清晰，产品点明确，2万元一个阶梯，对于锁定30万-40万级别市场的消费者来说，根据经济实力和实际需求很容易进行车型匹配。

反观小鹏G9，主力车型也在这一区间，570 Max售价为34.99万，702 Max售价为36.99万元，但对比两家提供的人车匹配流程，L8和L7选车这项体验上，的确更胜一筹，顺带也碾压了阿维塔。

夹击小鹏G9，也背刺了理想L9？

电动调节加热座椅，3D舒适海绵和Nappa真皮材质，全电动方向盘配合座椅迎宾功能，带电动遮阳帘的全景天幕，256色氛围灯、三区新风空调、静音电吸门、车窗和天窗双层隔热玻璃……当李想在台上说到L8和L7标配超过100项的旗舰配置时，有人叫好，也有人无奈。

以L8 Pro为例，新车相比理想ONE，由内到外全面换新，售价却只比后者（降价前为34.98万）贵1万元。哪怕理想ONE不停产，都会让老车主内心感到不适。

在这一点上，理想做了一些准备，针对老车主发布了安抚的政策，其一，原厂售后零配件的生产与供应保障提高至自停产后不少于12年；其二，持续提供OTA升级服务，来丰富产品功能，以及长期的车机、增程电动与智能驾驶的迭代；其三，为所有理想ONE车主在原有“三年流量无忧方案”的基础上，追加赠予三年每月20G的免费流量。

但意外的是，L8和L7的到来，还背刺了L9车主。一位预定了L9但还未提车的准车主在李想微博下留言，“厂长，对我们订了L9车主而言，心里五味杂陈。也不是说L9不好，而是觉得L8更合适，配置够用，价格更低，尺寸更小更方便停车。而且当时订L9的时候不知道有L8这款车，这才间隔短短几个月，L9都没交车，L8就发布了。而且都是理想旗下的车还不能转单，有点被霸王条款的味道。”

一周前L8宣布提前上市时，业界就有观点指出，L9上市才三个月，两款车有着基本相同的设计语言、基本相似的功能配置，如何平衡L9和L8的用户会成为理想的难题。如今看来，这个问题的解决难度似乎再次增加，毕竟可选项里又多了一个L7。