提到捷尼赛思，想必好多消费者都没有听过，它是韩国现代旗下的豪华品牌。2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场。为什么要用“再次”呢？实际上，这已经不是捷尼赛思第一次进入国内汽车市场了，只不过前两次进入国内汽车市场并没有用捷尼赛思这个名字。

早在2008年捷尼赛思就以劳恩斯进入了国内市场，2014年又以捷恩斯重回中国，但是前两次进入中国汽车市场后，都以失败告终。此次捷尼赛思本希望凭借韩系品牌一直引以为傲的优雅设计，在中国豪车市场打出一片天地，然而，如今一年半的时间过去了，高调重返中国市场的捷尼赛思仍未能打动消费者的心，只能用“惨”字来形容。

捷尼赛思自2021年4月正式进入中国市场，共推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型。据新车交强险购买数据显示，2022上半年捷尼赛思在华销量仅为370辆，其中捷尼赛思GV80为115辆，捷尼赛思G70为48辆，捷尼赛思G80为207辆。乘联会数据显示，今年上半年豪华车市场零售销量为130.12万辆，其中宝马累计销量37.87万辆，奔驰累计销量35.58万辆，奥迪累计销量31.7万辆。捷尼赛思的惨淡业绩与中国车市上的其它高端品牌形成鲜明对比，如今看来，捷尼赛思的第三次入华也可以宣告失败了。

捷尼赛思在华处境艰难主要是受限于销售渠道和价格定位。由于采取直营方式，捷尼赛思坚持“一口价”销售战略，与同级别豪车价格竞争力较低。就拿捷尼赛思旗下的中大型轿车G80来说，售价为36.28-45.78万元，对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这个级别。如果从产品实力来看，捷尼赛思G80并不弱，尤其是配置、动力和四驱系统方面，都要比同级对手更强的。但是捷尼赛思G80的定位比较尴尬，比BBA，品牌力不足，比二线豪华，起步价门槛更高，换句话说，知名度不行而且价格更贵，消费者又如何为之买单？不妨把自身定位放低，放入二线豪华品牌的竞争中去，或许是一条新的出路。

值得一提的是，今年6月捷尼赛思由于生产原因，车辆铭牌及随车相关文件上有关生产日期的信息与车辆识别代号VIN中表征车型年份的信息不一致，召回生产日期标注为2022年1月3日至2022年2月22日期间的部分进口捷尼赛思G70、G80、GV80汽车，共计299辆。虽然这一次召回的原因并不是质量问题，但对捷尼赛思这个品牌而言绝对不是好事，毕竟到现在捷尼赛思依然没有被国内消费者所接受，这个时候再进行召回，车叔想绝对是雪上加霜。

此外，还有一个无法回避的问题，目前捷尼赛思仅在上海、成都、南京、杭州、广州等地设立了品牌中心，直营门店数量少得可怜，不仅难以提升品牌知名度，还无法满足消费者售后服务，限制了捷尼赛思的发展。再加上整体销量又差，如果过一段时间后，捷尼赛思因销量不高，再次退出中国市场，去哪维修？去哪保养？这些都是车主需要考虑的问题，因此陷入恶性循环。
车叔总结
捷尼赛思刚刚重返中国时，捷尼赛思中国区CEO何睿斯曾表示，“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好。”然而，现实是捷尼赛思的品牌建设迟迟没有进展，其定位也存在不清晰的问题，如果这两方面不解决，要想闯过这道隘口，不再重蹈劳恩斯、捷恩斯的覆辙，俨然变得太过艰难。在豪华汽车市场愈加分化的势头下，捷尼赛思要想在消费者心中打造豪华品牌形象，必须要有大量的时间以及市场资源的投入，否则不管多高调地进入，都免不了黯然退场的命运。