10月18日，鸿海集团（富士康）发布了两款新车，Foxtron Model B和Foxtron Model V。Foxtron Model B基于MIH纯电动平台打造，定位为紧凑型两厢掀背车。纯电动皮卡Foxtron Model V由富士康自己完成设计。新车将在中国台湾地区、泰国、美国的工厂投入生产，计划进一步和印度、印尼伙伴洽谈合作。

加上去年科技日发布的家用SUV Foxtron Model B和Model C、Model E、Model T，富士康在这期间已经发布了5款新车。尽管如此，业内很多人却认为，富士康频繁发布新车只是在证明自己具备代工的能力，进而获得更多造车新势力品牌和传统车企的代工订单。

因为富士康在大多数人眼中依然是一个代工苹果手机的企业，只是因为代工苹果做大了以后想要切换到当今的汽车赛道显得实力不足，就算是切入到汽车代工赛道依然充满诸多不容易。

由富士康最近公布的最新财报显示，今年第三季度，富士康总营收为4.66万亿新台币，同比去年增长了13.66%创下了同期新高。具体到今年9月份富士康营收8223.23亿新台币，环比增长83.18%，同比去年暴增了40.39%，同样是创下了历史新高。营收持续保持高额增长的情况下，富士康的盈利情况却相当惨淡，港股富智康发布的2022财年中报显示，2022年1月1日-2022年6月30日富士康实现营收41.25亿美元，同比增长4.76%，但归属母公司却依然亏损2378万美元，亏损同比减少15.63%，对富士康来说，营收一直保持持续增长的状况下其母公司却依然无法扭转亏损的状况。

不难看出，富士康作为苹果的代工厂对于苹果的话语权却无比羸弱，竞争压力大，甚至随时面临被踢出局，作为“打工人”的艰辛和痛苦恐怕只有富士康自己最清楚。

富士康作为苹果代工的这些年，付出得越来越多，利润率却越来越低，而苹果也发展了和硕、立讯精密等新“上位”的代工厂，新的代工厂让苹果越来越脱离对富士康的依赖，代工蛋糕被一点点瓜分走的同时还要被不断砍价，据悉，2021年富士康的毛利率已经跌到了8%。无法拥有自己的知识产权就只有被不断被拿捏的份。

正是因为苹果的业务不好做，富士康才需要开拓新的业务板块，进入新能源汽车飞速发展的时代，快速切入新的赛道在庞大的市场份额里分一杯羹似乎让富士康布局对新领域充满了信心。

虽然动作不断，但富士康对于造车的投入却让大家对它并不看好，造车从来就是烧钱的项目，蔚来的CEO李斌就曾说过：没有200亿不要来造车，而数据统计显示，富士康仅是在去年9月以3.78亿元并购了深圳市恒驱电机股份有限公司，富士康表示，出于整个公司控制风险，增加收益等多方考量，其对造车业务板块真正的大投入还未开始。不管开没开始，其他车企看不到实力和付出，当然会对富士康的造车业务不买账。

富士康的不上心体现在方方面面，此前富士康官网放了一个宣传视频，有网友表示“撞衫”了某网站19元的素材，这让业内也是一度相当嫌弃。

在2020年的鸿海科技日上，富士康母公司董事长刘杨伟说：特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。尽管富士康在造车领域野心勃勃，但收获总是和付出成正比的，不愿意付出的富士康在造车领域前途迷茫。