说到F1，普通人可能会觉得跟自己遥不可及。毕竟，每年能参加F1比赛的人也就那么一二十个，所以我们能听到和看到F1的比赛，基本上也都是在电视中。

不过，虽然我们开不到F1的赛车，但却可以享受到运用在F1赛车上然后进行下探的民用版技术。就比如说广汽本田型格e:HEV这款车，它所搭载的就是本田在F1领域已经成熟使用、如今大面积运用到量产版车型上来的第四代i-MMD混动系统。

很多人到这可能都会有疑惑，那就是广汽本田型格e:HEV身上所搭载的混动系统真能称得上是“F1混动民用版”吗？如果是，那广汽本田型格e:HEV的这套混动系统又到底强在哪呢？带着这几个问题，下面我们就来全面地解析一番。

首先，如果追溯历史，那么本田混动最早在1997年便已经正式推出。如今经过25年的技术积淀与四代革新，本田混动在全球也已经圈粉400万+，可谓是妥妥的混动车型“销量大户”。而从2015年至今，本田也一直都在不断地从F1赛场上收集混动数据，并且持续打磨、迭代自身量产混动系统。

在2021年的世界F1大奖赛中，年仅23岁的维斯塔潘驾驶红牛车队的RB16B赛车就夺得了F1年度车手总冠军，而驱动他封神的史上最强混合动力系统，正是由本田研发的RA621H混合动力引擎。也正是在这之后，本田的第四代i-MMD混动系统正式诞生，自此，搭载第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV车型便被车迷粉丝们给冠以“F1混动民用版”的称号。

事实上，在红牛那台F1赛车上所搭载的RA620H混动系统，其实原理和特点也均与本田i-MMD一致。它们都是电机可以为发动机补能、增扭，在避开发动机低效率区间的同时，减小涡轮迟滞，配合制动力回收和废气涡轮，将动力系统的整体效率最大化。所以说，将搭载第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV车型给比作是“F1混动民用版”，其实也并不是没有道理的。

那了解完广汽本田型格e:HEV的确具备“F1混动民用版”的特征之后，下面我们再来看广汽本田型格e:HEV所搭载的这套第四代i-MMD混动系统到底强在哪？

1、强在全新开发的2.0L发动机

一台车要想能被称之为“好车”，那发动机必然是关键。而在型格e:HEV车型身上，广汽本田也给它用上了全新开发的2.0L直喷发动机。要知道，这台2.0L发动机可是配备了350Bar高压喷射、最多四段喷射等技术，同时其热效率还提升至了世界顶尖的41%，而这也就会使得车辆拥有更出色的动力性能。

另外，发动机的空燃比扭矩扩大了30%，配合全新研发的高刚性曲轴、全新2次平衡器，在大幅提升性能的同时，也能够进一步改善油耗和静音性。对于消费者来说，这一变化可能用肉眼无从感知，但如果咱们有机会能去进行深度试驾，就一定能够体会到这台发动机的实力之所在，而这也恰恰是本田作为“技术宅”最直观的体现。

2、强在电驱混动模式的进一步优化

说到本田的电驱模式，其实最早也是起源于F1赛车的混合动力，当时他们是以最出色的动力输出、最佳的燃油效率为目标所进行开发，而这也正是本田构建i-MMD双电机混合动力系统的理念源头。最终，他们以EV纯电模式、HYBRID混动模式以及发动机直驱模式三种为核心，同时以电机直驱优先的方式进行扬长避短，使得整个混动系统的动力和能耗效率能够一直保持在最优。

也正是在F1赛车混动理念的影响下，第四代i-MMD混动系统的优化主要是扩大电驱模式的覆盖范围，让3种驱动模式能够灵活快速地切换。其目的则是旨在让电机更多地参与驱动，通过电池电量的灵活使用和发动机发电的早期介入，让车辆的加速性能、尤其是低速时的加速性能得到快速提升。

就在前不久，我们也有幸前去试驾了这款型格e:HEV车型，实际开起来，在踩下油门踏板的那一瞬间，整台车给你的动力响应也确实要比以往的混动车型和燃油版车型都要强很多。毫不夸张地说，当时我甚至觉得自己在开一台3.0L以上排量的车，由此可见型格e:HEV动力性能是有多强悍。

3、强在PCU/IPU/E-CVT的全面升级

说到PCU/IPU/E-CVT等部件的全面升级，大家一时半会可能也搞不懂它们到底是什么，简单来说吧，所谓的全面升级，就是进一步集成化、小型化，以达到提升性能和改善油耗的目的。

此外，还通过增加逆变器功率，轻量化铝材高压电缆以及对电池进行优化扩容。最后，本田也通过新升级E-CVT、优化减振器结构，以实现和提升车辆低扭矩区间性能的效果。

总之，这一块升级所起到的基本都是优化作用，对于车辆性能的提升与燃油经济性方面的改善帮助不小，也体现了本田在混动技术领域持续深耕的那种“匠人精神”。

最后，广汽本田型格e:HEV除了拥有一套强大且全新的第四代i-MMD混动系统外，全新的Honda Architecture新架构也是其亮点所在。

首先，这套新架构会更加关注行人在内的道路交通参与者的安全，对主动安全配置进行了丰富。比如在型格e:HEV车型上就标配了10安全气囊、行人保护系统以及Honda SENSING安全超感系统。而这些在同级别、同价位的车型里可并不多见。

其次，型格e:HEV在车身刚性上也有很大的提升，针对强度、轻量化和结构强化进行升级。例如全车采用高刚性热成型钢占比达到了车身的10.6%，而且型格e:HEV的车身后部扭曲刚性比汽油版的还提升了10%，这自然也就让型格e:HEV在拥有出色性能的同时还能够更好地保障安全。

最后，这套新架构还让型格e:HEV拥有跑车级的1415mm超低车身，当车辆开起来之后，这种超低重心、低坐姿的架势姿态便会让驾驶员拥有更“战斗”的驾驶欲望。因此从本质上来说，本田骨子里依旧是很运动的，而这也正是为什么会有那么多人愿意选择去购买一台本田车的真正原因。

写在最后：

总之，通过广汽本田型格e:HEV出色的产品实力我们能够看到，在眼下的20万级合资混动车型市场里，本田混动的确能够称得上是当下购车的最优解。毕竟，无论是“F1混动民用版”光环的加持，还是车型本身那切实能看得见的产品优势，型格e:HEV都在向世人诉说着，我就是紧凑型家轿市场新的“价值标杆”。所以面对如此全面而又高性价比的广汽本田型格e:HEV车型，难道你们还要错过它吗？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流与探讨一下。（文/优视汽车 大卓）