在长城和宝马合作的电动MINI落地之前，吉利和奔驰合作的电动smart早已登场。

2019年12月27日，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同成立在华合资公司智马达汽车有限公司，其中smart精灵#1是其首款量产产品。2022年6月，smart精灵#1迎来了国产上市，补贴后售价区间为18.16-22.66万元。据消息称，新车此前预售当晚开启预订通道不到24小时，订单就已经已经过万。

订单数据火爆，但是现实销量惨淡，据smart品牌官方透露，10月smart精灵#1在华共交付1629台，环比增长287%。也就是说，此前月销量还不到4位数。这样的成绩，放在如今火爆的新能源车市场，实在不值一提。

事实上，从很多网友的反馈来看，大多数人认为smart精灵#1其实就是一个智商税。其实这个问题，还得回到smart精灵#1究竟是一款什么样的车？

从官方给出的信息来看，smart精灵#1基于吉利浩瀚SEA架构打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利负责整车研发制造，新车将在国内生产并销往全球各地。也就是说，奔驰人家只负责造型设计，剩下的都是由吉利负责，底子上还是一款“吉利造”。

当然，这并不是说吉利的制造工艺不好，毕竟浩瀚SEA架构已经在很多车型身上得到了验证，足以说明其具备较高的兼容度和成熟可靠性。但是如果回过头来一想：“吉利的底子，挂个smart标就卖近20万，更何况还是个小型SUV，怎么看都不值！”不过如果你要是挂个奔驰标，或许还有不少人会考虑。

都说smart精灵#1才是年轻人买的第一辆奔驰，你这是把人家奔驰A级放哪里去？虽然奔驰A级全系只有1.3T，但是终端优惠动不动就3万以上，不到20万就能拿下，怎么看也要比挂着smart标的smart精灵#1更有面子。

而回到smart精灵#1产品本身，不得不承认，相比之以往的smart车型，新车确实时尚了不少，而且轴距达到2750mm，实用属性也明显更强了。不过设计这种东西也因人而异，毕竟每个人的审美不同。

内饰方面，采用了典型的电动车设计，全液晶仪表+悬浮式中控屏，进一步凸显其科技感，当然考虑到整车研发制造是由吉利完成的，所以智能配置不必太担心。虽然官方刻意强调其搭载了全速自适应巡航、智能辅助驾驶、OTA升级等配置，但是国产车配置“卷”大家都知道，这个也没啥值得炫耀。

至于动力续航方面，smart精灵#1采用后置电机+后轮驱动，最大功率272马力，搭载容量66kWh的三元锂电池，CLTC续航分别为500公里、535公里、560公里。客观来说，这样的动力性能表现只能算是中规中矩，放在国外还好，放在国内就拿不出手了。

如果smart精灵#1早几年在国内上市，或许还有不少人为之买单，但如今的新能源市场已经日渐成熟，消费者买车并不完全看标了，毕竟月销过万的“蔚小理”们就是最好的例子。

事实上，国内20万左右的电动车可选性实在太多了。合资品牌方面，这个价位你可以买到顶配的大众ID.3（补贴后售价14.9888-18.5288万元），亦或者是定位更高一点的ID.4系列；而自主品牌方面，比如定位、目标群体重合度较高的欧拉芭蕾猫（补贴后售价19.3-22.3万元）、月销过万的AION Y（13.76-20.26万元）等等，似乎都要比smart精灵#1性价比更高一些。

用一句话来总结smart精灵#1的产品力，那就是“有奔驰的smart光环，没核心亮点”。所以，这也注定smart精灵#1不能在国内市场玩得转，只能沦为小众。如果不放下高傲的姿态，最后大概率会变成赚“双积分”的工具。