一汽-大众和上汽大众布局了四款主销价位在30万元的中大型SUV，南北大众各两款，分别为一汽-大众揽境/揽巡和上汽大众途昂/途昂X。这四款车型的价格、尺寸相似，轴距和轮距几乎一致，采用同样的动力系统，不完全严谨的说，可以把它们全看做姊妹车型。

揽境、途昂和途昂X已经在市场上活跃了一段时间，即将到来的11.18日，揽巡要正式上市，揽巡上市后，大众在国内布局的四款中大型SUV将集结完毕。

揽境和途昂是常规SUV造型，途昂X为途昂的轿跑SUV版本，车身高度大幅降低，外观设计迎合年轻消费群体，2023款新途昂X甚至还加入了高光黑运动套件和旷野青磨砂车漆，适用更年轻的人群。

据调查，途昂的用户平均年龄为37岁，途昂X或在32岁左右，加入了高光黑运动套件和旷野青磨砂车漆的新款途昂X，目标用户群体应该是30岁以下。

有人说30岁以下的用户会选择一款中大型SUV吗？会，途昂X虽然尺寸大，但它是大五座布局，并非七座。

在揽巡刚有少量消息曝光时，有人说它的风格会像途昂X，会是揽境的轿跑SUV版，我当时就认为不会。原因很简单，相较于途昂，揽境的外观少了很多油腻，多了几分优雅，它看起来甚至像一款MPV般修长，它适用的年龄层更广，不需要另一副颠覆年龄层的外观设计来填补市场。

11.14日我试驾了揽巡，见到了实车，它确实和途昂X的风格不一样。

揽巡的外观设计有着不弱于揽境的优雅，还多了几分简洁，以个人眼光来看，大众的四款中大型SUV中，揽巡的颜值超过揽境，远超途昂，更远超途昂X。

价格和定位都高度接近，揽巡上市后会争抢揽境的用户吗？肯定会，好在两者通过车身长度和5、6/7座的不同布局做了区分。造车新势力也有类似一汽-大众这么做的，比如理想L8和L7。

言归正传，接下来分享揽巡的试驾体验。

大众在国内布局的四款中大型SUV，揽巡是最宽的，达到了2015mm，实际开起来压力并不大，原因有两点：一，它前后都有驻车雷达，无论是在停车场挪车还是在拥堵路段跟着队伍“挤”，离障碍物近时都有声音提醒。不仅如此，距离过近时，前进或倒车都能触发主动刹车；二，它360度全景影像的清晰度与画面真实度都还不错（畸变小）。

这辆试驾车是380TSI四驱版，变速箱为全系标配的7挡湿式双离合（DQ381），加速感受总结为三点：一，油门轻，且发动机在油门初段释放的扭矩大，轻踩踏板就很轻快的跑起来。二，变速箱在低挡位时换挡速度极快，低速时的平顺性就很出色，明显优于同价位别克的9挡手自一体。同时，由于揽巡的NVH做得好，它的加速感受甚至像电动车。三，深踩油门时存在一定的涡轮迟滞，无论1000转（低速）出头时深踩，还是2000转（高速）左右时深踩，都需要稍等一下才能有推背感。不过，由于它的加速尤为平顺，全油门急加速的需求很少。

由于揽巡标配了IQ.Drive L2级辅助驾驶，很有必要深度测试一下。

IQ.Drive L2级辅助驾驶在城区拥堵路况静止时即可开启，车道保持功能值得好评，它能可靠的自动保持在车道中（不知道是个别情况还是工程师刻意设定，它在车道中稍稍偏左。稍稍偏左，反倒给驾驶员更强的安全感，因为左边的距离好把握）；自适应巡航功能稍稍欠火候，前方没车时，它根据设定速度自动加速的反应很快，前方有车时，它自动加、减速的逻辑有待优化，不要仅根据与前车的距离决定加或减速，还需要有判定前车速度（或速度变化）的一套逻辑。

总得来说，揽巡标配IQ.Drive L2级辅助驾驶是能用的，在做好监管的情况下，可以全程开启，能有效减轻开车负担，道路越不拥挤越好用，高速上最实用，它的水平在合资大厂中也是相当优秀的。

揽巡的14喇叭哈曼卡顿音响，音质有亮点，亮点在于高中低音喇叭硬件好，音效可调。打开音效均衡器，可以看到高、中、低音默认居中，根据自己听音乐的喜好，加重低音或高音，减弱中音和混响，很容易就能调到高音纤细，中音清透，低音沉稳有磁性的效果。

写在最后

大众这四款中大型SUV，揽境、途昂和途昂X已经在市场上活跃了一段时间，目前销量表现最好的是途昂，月均5000辆+（当然，揽境卖得也不错），按揽巡的颜值，销量应该“吊打”途昂才正常。

途昂X卖得不太好，是因为它迎合的年轻层窄，又要年轻又要喜欢运动轿跑SUV风格。揽巡的市场表现不会参考途昂X，它们完全不一样。