华为牵手11家汽车品牌发布智能辅助驾驶安全倡议之后，智驾行业似乎要迎来新的变革。

近日，华为乾崑智能汽车解决方案官方联合广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯和奇瑞汽车11家车企和品牌，共同发布《智能辅助驾驶安全倡议》。目前这11家车企均采用了华为乾崑智能汽车解决方案，从这套车企阵容来看，华为智能辅助驾驶的供应体系已经初具规模。

此次倡议强调技术先行，营销透明等原则，通俗来说就是技术落地，规避过度营销，华为作为行业最大的智能辅助驾驶解决方案供应商之一，在此时联合合作伙伴推出安全倡议，也是对当下用户对于智能驾驶技术的顾虑，有一个清晰的回应。

就在4月28日，工信部发布的2025年汽车标准化工作要点中，包括推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布实施，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制，构建自动驾驶系统安全基线。

不难看出，在经历了一段因智驾引发的安全风波后，智驾行业要开始整顿了。

智驾该套上紧箍咒了

今年2月至今，工信部几次提出了关于智驾行业的工作要点，核心要点就是净化智驾行业环境，让智驾回到正轨。

2024年开始，智能驾驶迅速走进公众视野，为何在这个时间节点智能驾驶突然火爆了起来，主要的原因在于厂家对智驾的宣传力度上升了一个档次。

2024年以前，智驾一直处于半温不火的状态，一方面，新能源车技术重心更多地放在了电池续航和补能上，用户对于用车的思维定式决定了市场对智驾的感知并不强烈。另一方面则是，当时的智驾技术远达不到大规模宣传上路的标准，绝大部分车企仅能实现高速辅助驾驶功能，城区辅助驾驶甚至连开城计划都未制定。

但进入2024年，端到端智驾体系得到普及，相比模块化智驾，端到端更符合未来智驾市场需求，利用AI及算力，满足智驾技术的应用与进化。

找到了正确的技术路线，才有了将其完全推向市场的底气。因此，智驾发展了N多年后，终于在2024年被称为“智驾元年”，抓住这个契机，各大车企开始大肆宣传智能驾驶。

回顾去年车企对智能驾驶的宣传，以下几点令人印象深刻：想撞都难、全程0接管、解放双手双脚、比人驾安全等等。在重塑用户认知的过程中，使用这些话术宣传智驾，无疑是将智驾技术定调，引导用户认为智驾就是更安全更省心的出行方式。这也就导致了，因智驾引起的交通事故频发，用户对智驾的看法褒贬不一。

进入2025年，进入“全民智驾”后，本该是市场的狂欢，10万元就能体验到此前30万元才有的智驾配置，对于消费者来说是重大利好。但另一方面，高售价高配置车型频发智驾问题，让用户对于“全民智驾”是否真的能从安全性上落地，产生了巨大疑虑。因此，加强管控就成了重中之重。

管控的方式无外乎两方面，一是通过制定标准，强制修正智驾技术；二是通过加大处罚力度，给予智驾充足的发展时间，但从根源杜绝夸大营销、过度宣传。目前来看，工信部正从这两方面同时入手，旨在从根源解决智驾带来的安全出行隐患。

以华为为首的乾崑智驾首先表态，相信接下来会有其他智驾供应商或车企陆续跟进，从工信部强调智驾不能夸大宣传后，目前各车企对智驾的表述均变成了智能辅助驾驶，而非智能驾驶，看得出车企也在用实际行动重塑智驾技术在用户心中的认知，达到扭转用户对智驾技术困惑的局面，不利于行业发展的局面。

今年智驾行业，将如何发展？

从正在进行的上海车展中不难发现，今年智驾行业除了进入到“全民智驾”外，在技术高度上有了新的提升，包括华为、地平线等头部智驾解决方案供应商，在技术上都有着长足的进步。

华为在车展前一天公布了ADS 4.0技术，可支持高速L3级自动驾驶商用。地平线的HSD以及新发布的征程6P芯片，也将为车企提供更可靠、性能更优的智驾技术。单从技术角度来看，更高阶的智驾技术有望在今年实现落地。

但我们都知道，L2级辅助驾驶与L3级自动辅助驾驶的最大区别，就在于出现交通事故时对责任方的判定。首先，L3级自动辅助驾驶并不需要驾驶员时刻把控方向盘，也就意味着在脱手的情况下，如果发生交通事故，车企需要承担一定责任。而在责任判定的相关法规未落地前，智驾技术想要实现进阶，稍显困难。

因此，以目前智驾技术的发展程度来看，今年关于智驾的相应法规的落地，可能会有新的进展。

另一方面，政策越严，或越能逼出更强的智驾技术。目前智驾处于一种“覆水难收”的境地，在持续了一年多的过度宣传后，大部分用户开始相信当下智驾技术已经能实现车企宣传的效果。这时再让车企转变宣传口风，无异于“打脸”行为。因此，唯一能够破局的办法就是加速智驾研发进程，尽快实现此前吹出去的牛。

值得关注的是，智驾险或将在今年有所进展。目前不止一家车企推出了智驾险，顾名思义就是在用户使用智驾的过程中，出现交通事故，车企会在评估后给予一定程度的赔付。智驾险做得好，能够大大增加用户对智驾技术的信心，毕竟有了利益保障，才没有使用顾虑。

就在近日，小鹏宣布推出智驾险，与此前华为等企业推出的智驾险不同，小鹏特别强调，即使在交通事故发生前5秒车辆退出了智驾，小鹏依旧会为发生的交通事故买单。此举或将改变智驾险在用户心中“鸡肋”的印象，当然，具体还要看小鹏真正执行起来的效果会是怎样。

结语：今年智驾行业逐步趋于冷静，一定是利大于弊的。对于车企而言，管控越严，越不容易产生内卷，没了内卷，行业便会步入正轨，对全行业而言只有利。对于用户而言，从智驾的狂欢中清醒过来，不仅能在实际驾驶中避免不必要的交通事故，更能清晰地对智驾技术有正确的认知。总而言之，相比于任由智驾野蛮发展，相关部门对智驾行业的适度管控，以及车企供应商们对于行业内卷的正确对待，才是智驾向好发展的催化剂。