由于国产车起步较晚，导致早些年它们在燃油车市场的技术实力和外资车型相差甚远，甚至一度靠“以价换量”获取生存。但如今在新能源市场中情况却大不一样，凭借先发优势与提前布局，不仅涌现不少优秀的造车新势力，而且传统造车势力更是表现抢眼，尤其是持续卖爆的比亚迪，实现销量赶超外资车型之余，技术实力同样完成了超越，这不，首搭比亚迪CTB技术的海豹就在近期车身扭转刚性大横评中脱颖而出。

参与这次横评的车型都是一些耳熟能详的豪车，诸如保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7等等，但最终的测试结果却是比亚迪海豹，和奔驰GLS、宝马7系成为了唯三通过两道测试的车型。要知道，后两款车型均是售价高达百万的豪车，而比亚迪海豹却不足21万起售。如此大的差价，却能做到大致相当甚至更佳的表现，无疑不凸显了比亚迪海豹更出色的技术实力。

对于这样的测试结果，小编一开始是感到非常意外的，但仔细一想却也是意料之中。毕竟作为最早进军新能源领域的国产品牌之一，比亚迪近些年的厚积薄发可是被大家看在眼里，从一开始的刀片电池，再到后面的DM-i超级混动系统，都是经历过市场的验证。从最终的测试结果我们可以得知，比亚迪海豹的扭转刚性是超过了保时捷Panamera、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5。那么问题就来了，在售价更便宜的情况下，比亚迪海豹是如何做到更好的扭转刚性呢？

小编也去“恶补”了一番，发现其实在比亚迪海豹的预售发布会上，王老板专门介绍过了这方面的信息。据了解比亚迪海豹的扭转刚性能有这么强，主要得益于比亚迪最新的CTB技术，也就是电池车身一体化技术，顾名思义是将电池整合到车身里面去，这属于目前业内公认的新一代动力电池技术之一。

在该技术的加持下，比亚迪海豹省去了占据空间的电池模组，直接将电芯组成的电池包作为车身的一部分，并融入底盘之中，使得电池上盖、电芯和边框参与了整车的传力，进一步巩固了底盘结构。官方给出的数据是相比同级车的扭转刚度能提升70%，扭转刚性达到40500N.m/°，超过了大多数百万豪车的扭转刚性40000N.m/°，提高了20万级纯电车型的车身安全性门槛。

当然扭转刚性高，不仅仅是使得车身安全性更高这么简单，它还能有效平衡整车重心，使得车辆在高转速的情况下，还能有着出色的舒适和操控性。比亚迪海豹就因此做到了50:50的黄金轴荷配比，成为了一款运动与驾控属性浓厚的纯电B级车。并且在关于操控性的测试中，比亚迪海豹还获得了83.5km/h的麋鹿测试成绩，以及133km/h的单移线通过成绩。正因为它在高扭转刚性车身的加持下有着更小的形变量，所以才能在这些测试中斩获好成绩，这也间接印证了比亚迪CTB技术是对操控性提升有帮助的。

总结：随着新能源市场不断发展，我们能发现国产品牌如今确实是站了起来，无论销量还是口碑都隐隐有着赶超外资品牌的趋势，比亚迪就是很好的例子，而它能获得如今的成就，与其掌握了核心三电以及相关重要技术息息相关。如今它在刀片电池的基础上，带来CTB技术进一步提升旗下产品的竞争力。作为首搭CTB技术的海豹，能在这次车身扭转刚性测试中获得比帕拉梅拉更好的成绩，一方面印证了CTB技术的含金量，另一方面是否代表帕拉梅拉的车身安全性有待提高？毕竟同为百万豪车的7系、GLS都比它表现更好。对此，大家怎么看？